乘车日期：2016.08.19
乘坐车次：139
乘坐区间：松山→新竹
乘坐车厢：PPH1362(第3车)
列车编组：E1004→40PPD2519→35PPT1034→35PPT1071→35PPT1022
→35PPH1307→35PPC1443→35PPT1189→35PPT1171→35PPT1159→
35PPH1362→35PPT1038→35PPC1448→E1019
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1004→E1019
牵引种别：PP
乘坐座位：3车2号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:2233次16:42:52(晚4.3分)出1B，442A次16:46.3(晚3.3分)通过
松 山:16:49:53到(晚3.0分)1B
16:51:09开(晚2.3分)关门20秒才开车
台 北:16:56:38到(晚0.8分)3A，进月台车速还有75??
17:00:23开(晚0.5分)
万 华:17:04:27 (晚0.5分)
板 桥:17:08:24到(准点)2A
17:10:38开(晚0.8分)
浮 洲:17:13:40 (晚1.3分)
树 林:17:15:58 (晚1.0分)
南树林:17:17:42 (晚1.3分)
山 佳:17:19:13 (晚1.3分)进站被2233次挡到桃园
莺 歌:17:24:51 (晚3.3分)站内差点停车
桃 园:17:34:49到(晚5.8分)2233次待避
17:37:19开(晚6.3分)关门26秒才开车
内 坜:17:42:25 (晚6.5分)
中 坜:17:45:37到(晚6.0分)
17:48:17开(晚7.3分)关门21秒才开车，ATP*70秒
埔 心:17:53:16 (晚7.3分)
杨 梅:17:55:23 (晚7.0分)
富 冈:17:59:23 (晚7.0分)
北 湖:18:00:59 (晚6.5分)
湖 口:18:02:30 (晚6.5分)
新 丰:18:05:54 (晚6.5分)
竹 北:18:09:36 (晚6.5分)
北新竹:18:12:33 (晚6.5分)
新 竹:18:14:27到(晚6.5分)
18:17:04开(晚7.0分)
乘后心得：这天因为2233次有误点的关系，也使得139次才到松山就有误点，老实说松山
出站起步加速也没特别夸张，但后面直线大概有贴110在开外加台北进站超速超得蛮夸张
的，因此松山→台北跑出相当可怕的成绩!
但就此之后就开得还好甚至偏慢了，而没在莺歌抓下2233次待避实在是很不应该，
又加上这天是周五旅客众多，司机不努力的情况下新竹开车就晚了7.0分，而后来查动态
到彰化晚了10分，只是彰化之后司机应该是开得相当快，后来查到屏东居然又追回准点
了。