乘车日期：2016.04.25
乘坐车次：111次
乘坐区间：桃园→潮州
乘坐车厢：TEMA2017
列车编组：倾斜式新自强一列(东武铁道纪念编组)
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车20号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
桃 园 08:22:53到(晚1.0分)1127次待避
08:23:54开(晚1.0分)ATP*26秒
内 坜 08:27:56 (晚1.0分)
中 坜 08:29:49 (晚0.8分)站(120)→高(128)
埔 心 08:32:38 (晚0.8分)站(126)→高(130)
杨 梅 08:34:28 (晚0.5分)站(119)→下坡(125-130)
富 冈 08:37:49 (晚0.3分)站(120)→高(129)，1121次待避
北 湖 08:39:15 (晚0.3分)站(126)→高(130)
湖 口 08:40:29 (晚0.5分)站(126)→高(130)
新 丰 08:43:26 (晚0.5分)站( 98)
竹 北 08:46:07 (准 点)站(122)→高(127)，1123次待避
北新竹 08:48:21 (早0.3分)站(104)，早早减完速
新 竹 08:49:30 (早0.5分)站( 53)
三姓桥 08:52:36 (早1.0分)站(120)
香 山 08:54:09 (早0.8分)站(128)
崎 顶 08:57:20 (早0.8分)站(110)→高(116)
竹 南 09:00:21 (早0.8分)站( 62)
造 桥 09:03:05 (早1.0分)站(126)
丰 富 09:06:05 (早1.0分)站(125)
苗 栗 09:07:55 (早1.0分)站(114)，被2133次挡到铜锣
南 势 09:11:48 (早0.8分)站( 52)
铜 锣 09:14:33 (准 点)站(126)→上坡最低(113)，2133次待避
三 义 09:18:13 (晚0.3分)站(124)
泰 安 09:23:19 (早0.3分)站(127)
后 里 09:24:32 (准 点)站(125)→高(128)
丰 原 09:27:57 (准 点)站( 96)→高(130)
潭 子 09:30:27 (准 点)站(130)
太 原 09:32:51 (早0.3分)站(129)
台 中 09:35:42到(早0.3分)2129次待避
09:37:57开(准 点)台中=楠梓直线路段124-125，凤山后120
大 庆 09:40:36 (准 点)
乌 日 09:42:05 (准 点)
新乌日 09:42:32 (准 点)
成 功 09:43:42 (早0.3分)
溪 南 09:45:39 (早0.3分)
彰 化 09:47:53 (早1.0分)2股通过
花 坛 09:52:45 (早0.3分)施工慢行60KM/HR
大 村 09:55:38 (晚0.3分)
员 林 09:57:25 (准 点)105次待避
永 靖 09:59:02 (准 点)
社 头 10:00:59 (准 点)2321次待避
田 中 10:03:14 (晚0.3分)
二 水 10:06:02 (准 点)
林 内 10:09:59 (准 点)
石 榴 10:12:17 (早0.3分)
斗 六 10:14:49 (早0.3分)
斗 南 10:18:37 (准 点)
石 龟 10:20:31 (准 点)
大 林 10:22:49 (晚0.3分)
民 雄 10:25:35 (准 点)
嘉 北 10:28:42 (晚0.3分)
嘉 义 10:31:00到(准 点)施工慢行60KM/HR
10:34:07开(晚1.0分)
水 上 10:37:57 (晚1.0分)
南 靖 10:39:15 (晚0.8分)2317次待避
后 壁 10:42:09 (晚0.8分)
新 营 10:45:57 (晚1.0分)
柳 营 10:47:39 (晚0.8分)
林凤营 10:49:29 (晚0.5分)
隆 田 10:52:09 (晚0.8分)
拔 林 10:53:16 (晚0.8分)
善 化 10:55:46 (晚0.8分)施工慢行60KM/HR
南 科 10:57:29 (晚1.0分)
新 市 10:59:44 (晚0.8分)
永 康 11:02:04 (晚0.5分)3151次待避
大 桥 11:03:56 (晚0.5分)
台 南 11:06:10到(晚0.3分)
11:08:38开(晚0.8分)
保 安 11:13:23 (晚0.3分)
仁 德 11:14:03 (准 点)
中 洲 11:15:17 (早0.3分)3147次待避
大 湖 11:16:44 (早0.3分)
路 竹 11:18:14 (早0.3分)
冈 山 11:21:58 (准 点)
桥 头 11:23:43 (早0.3分)被543次挡到新左营
楠 梓 11:25:49 (早0.3分)
新左营 11:29:40 (晚1.3分)543次待避
左 营 11:30:39 (晚1.3分)
鼓 山 11:32:47 (晚0.8分)
高 雄 11:35:51到(早0.3分)5A
11:40:37开(晚0.5分)ATP*33秒
凤 山 11:45:28 (准 点)
后 庄 11:48:04 (准 点)
九曲堂 11:50:12 (晚0.3分)3141次待避
六块厝 11:52:48 (晚0.3分)
屏 东 11:54:42到(早0.3分)
11:57:31开(晚0.5分)
归 来 11:59:24 (准 点)
麟 洛 12:00:34 (准 点)
西 势 12:01:49 (早0.3分)
竹 田 12:03:40 (早0.3分)
潮 州 12:07:31到(早0.5分)3B
乘后心得：
第一次搭乘众所瞩目的111次，一开始可能因为桃园前排点较紧
而晚了1分进站，之后司机除了站内时速会掉下去以外，站间时速
都有到129.130，因此很快就把误点追回来。追回准点后开得就比较
普通，直到铜锣之后排点比较紧才又开始开快，最后台中些微提早。
台中接手后的司机沿途开得算是比较慢，高速都只有124-125左右，
不过台中后的排点本来就比较松，即便路上有一些施工慢行，沿途
大致都还能维持准点，调度员对111次也不错，晚稍微多一点的车就
提早抓待避，只有被543次挡到，高雄以南各站也都提早一些抵达。
平日的111次生意看起来是蛮好的，看起来大致上都是坐满的状况，
配票上似乎也跟新闻说的一样，主要是配北部各站到南部，因此台中
站并没有出现像是以前133次或143次旅客大风吹的状况。