乘车日期：2014.05.03
乘坐车次：212次 自强号
乘坐区间：台北→新城(太鲁阁)
乘坐车厢：PPH1338
列车编组：E1028(前机车头),其余略
牵引种别：PP
乘坐座位(无座位请写站立地点)：8车23号(山侧靠走道)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.5分
记录方式：
1. 手机app程式(world clock)
2.“到”指的是列车完全停止，
“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过车站站房时刻。
(上列各项目得视个人习惯调整增删)
台 北 08:57:43 到 (晚1.5分) 停靠于4A
09:00:31 开 (晚0.5分) 4018次停靠于4B
松 山 09:06:57 到 (准 点)
09:08:25 开 (准 点)
南 港 09:11:06
汐 科 09:14:24
汐 止 09:15:28
五 堵 09:16:38
百 福 09:19:06
七 堵 09:21:45 慢行过站,2B停靠一列区间车待避(不确定车次)
八 堵 09:26:28 到 (晚 1分)
09:27:57 开 (晚1.5分)
暖 暖 09:30:24 慢行过站
四脚亭 09:33:21 慢行过站
瑞 芳 09:39:36 到 (晚4.5分) 为第二次停靠并开车门的时间,稍早,列车于
9:38:57进站停车后,不明为何又突然向前移动一小
段距离
09:41:36 开 (晚5.5分)
猴 硐 09:47:49 慢行过站
三貂岭 09:51:17 慢行过站
牡 丹 09:55:08 慢行过站
双 溪 09:58:58
贡 寮 10:02:35
福 隆 10:06:04 到 (晚 10分)
10:07:22 开 (晚 10分)
石 城 10:11:47
大 里 10:13:29
大 溪 10:18:39
龟 山 10:23:02 龟山-外澳间,被278次双单超车于左侧(10:26)
外 澳 miss
头 城 10:30:33 到 (晚 17分) 停靠2B
10:31:45 开 (晚16.5分)
顶 埔 10:34:22
礁 溪 10:37:47 到 (晚15.5分)停靠2A,北上213次停靠1B
10:38:56 开 (晚11.5分)
四 城 10:43:10
宜 兰 10:46:20 到 (晚 11分)
10:47:51 开 (晚10.5分)
二 结 10:51:50
中 里 10:52:35
罗 东 10:54:31 到 (晚9.5分)
10:55:53 开 (晚8.5分)
冬 山 10:59:35
新 马 11:02:12
苏澳新 11:03:37 到 (晚8.5分)
11:04:29 开 (晚 7分)
永 乐 11:09:27
东 澳 11:12:56
南 澳 11:18:19 到 (晚 7分) 停靠2A,北上681次停靠1B
11:19:12 开 (晚 6分)
武 塔 11:23:08
汉 本 11:29:49
和 平 11:32:16
和 仁 11:36:46
崇 德 11:42:53
新 城 11:45:12 到 (晚 6分) 停靠1B
(太鲁阁)
乘坐心得:
1.这是个人今年为止第9次搭乘212次,相较先前搭车的观察,今天驾驶在七堵-头城间好
几个路段开得较慢,如暖暖-牡丹、大里-龟山等。以往这班车是在头城或礁溪站待避
278次太鲁阁号,没想到,今天是在龟山-外澳间就被双单超车过去,个人已经好久没见
到这种景象了！最后,宜兰站一直到新城站这段,驾驶开得就比较顺了。
2.乘座率：
我坐的车箱,有一半是韩国旅客及零星陆客,他们都是从台北站上车的。
(1)台北-福隆:瑞芳站之前车厢走道到车门间都站满着人,瑞芳到福隆间只剩零
星的旅客还用站的,福隆之后已经没有旅客用站的。
(2)福隆-罗东：大致上是坐无虚席。
(3)罗东-新城：有零星的空位。到了新城站,有超过百位,分坐在不同车箱的韩国旅客
同时下车,从月台、地下道、剪票口(目前正在进行车站改建工程)都被挤得水泄不通。
最后,列车从新城开车后,个人发现到,好多节车厢几近全空。
以上是个人今天搭车时的心得分享,谢谢！