心得：
本篇文章为脸书网友 温朗东 2017/11/13 16：06 发表的脸书文章，
内容为说明中华民国的路权设计，为何统计科学只是辅助，核心思想则是阶级。
本篇文章为机车强制二段左转相关阅读，提供给关心本议题的版友参考。
※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1Q2NxPrN ]
作者: kiyoe (吉冈) 看板: Gossiping
标题: [ＦＢ] 温朗东：开车就是大爷；骑车就是贱民
时间: Mon Nov 13 19:15:35 2017
ＦＢ卦点说明：
自由台湾党的温朗东认为
在台湾，开车就是大爷；骑车就是贱民
ＦＢ连结：
https://www.facebook.com/kookisky/posts/2161921350500703
ＦＢ内容：
中华民国的路权设计，统计科学只是辅助，核心思想则是阶级。
四轮比二轮高级，所以汽车比机车有更大的路权。机车被限定在外线车道、专用道、不能
上国道以及强迫性的两段式左转。这些未必需要通过道路管理科学的检验，只需要确认四
轮比二轮高贵就好。
机车两段式左转，本来应该是一种配套跟福利，让变换车道能力较弱的车体或驾驶，一直
维持在外线道也能转弯。如今变成强迫性的政策，等于是让汽车拥有内线道的的通行专利
，把机车通通赶到外线去。汽车驾驶规避掉了自己的行车注意义务，拥有了更大的路权，
还可以转过头去跟地位较低的机车说：这是为了你好。
更恐怖的是，如同大部分的阶级问题一样，许多机车族也相信了。
在讨论社会阶级问题的时候，例如劳方跟资方的议题，最常见的阻力是：就连劳方自己，
也觉得“只要有本事，我也可以成为资方，所以无须抱怨。”一样的道理放在机车上，也
是成立的；抱怨这么多干么呢？买台汽车就好了。
自用小客车比机车体积更大、油耗更多，虽然空污问题一般比旧式引擎的机车小，但这个
差距在机车引擎技术的提升下日渐缩小。机车的环保问题经常被拿出来检讨，耗用更多地
球资源的汽车，却持有免死金牌。
这很意外吗？就像监狱主要是用来装穷人的，有很意外吗？
四轮比二轮高级，那二轮跟两脚呢？在许多大众交通不便的城市，行人步行是不得已，而
不是自主性的选择，这时候机车比行人还大；但在大众运输发达的台北，行人的路权就提
升了，机车不是买不起，而是不屑骑。但这背后的代价是官员跟财团的关系更紧密，财团
更能透过捷运周边的土地开发获取暴利。于是薪资高了，房价更高。
阶级低的人，是没有发声权利的，只能认份的往上爬。一旦出来争取权利，就会被当作暴
民抓走。不管是“乖宝宝不钻车道运动”（让人们发现恶名昭彰的“钻车”一旦消失，道
路会有多塞，突显机车共享车道承担风险，却没人感激。）或是“待转大富翁”（借由集
体频繁的两段式左转，突显强制性待转的问题），对许多人来说，不过是无聊的闹事。阶
级是没有问题的，有问题的是尝试打破阶级的人。
最后，要知道谁阶级低、谁弱势，可以参考这个指标：一旦该族群中发生了负面事件，强
势族群不会被牵扯上边，就算有也只是特例。弱势族群则刚好印证了“早知道你有问题”
的负面标签。
汽车肇事，跟酒有关，跟驾驶人的能力有关，就是跟“开车族群”无关。机车肇事，则是
“骑车本来就很危险”、“很多骑车的人有问题”。反正只要你有本事，你也可以提升阶
级，享有特权。这就是中华民国的法则。