北中高三捷比一比　 BRT只赢在便宜
台中市公共汽车捷运(BRT)昨日正式开放自由搭乘，台中车站挤满著民众跃跃欲试，但却不断
发生“出槌”的状况，不但现场鹰架、地砖随地摆放像工地一般，晚间还发生电路故障导
致过站不停，因为BRT在国外又被称为“穷人捷运”，所以网络上也出现把台北、高雄捷
运跟台中BRT相比的论战，但却是在比哪一个最烂。
BRT是Bus Rapid Transit(公共汽车捷运)的简称，因为预算低、工期短，所以在国外又有“穷
人捷运”之称，但台中BRT原本设计21站，通车时却只停靠11站，而且还没有开放优先号
志，车站甚至没有设置洗手间，所以不但有民众说“这是加长型公共汽车吧”，还被李惠仁导
演直接批评说“台中BRT不过是公共汽车专用道吧？”
台北捷运目前是全台最多人搭乘、路线最多的捷运系统，但人数实在太多，尤其是台北火
车站，车厢经常挤著满满的民众，造成很重的压迫感，反观高雄捷运，因为民众交通习惯
还是多使用汽机车，所以日搭乘人次远少于台北捷运，但也创造宽敞舒适的搭乘空间，不
过高雄捷运站体的艺术设计，像是美丽岛的苍穹之顶，让高雄观光也添色不少。
PTT的网友也掀起正反论战，各地网友开始护航自己家乡的捷运系统，网友biteyouoh力挺
台中BRT说“身为台中人 我投BRT一票”，而网友vgil则不留情地表示“除了北捷 其它
都垃圾”，而网友kukuso则持平地表示：“高捷在艺术得奖 北捷在服务便利得奖”
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20140728/441466/
这里有没有搭过台中BRT的人?
北捷和高捷 我觉得人都挺多的
大家可以看这篇介绍日本名古屋BRT
这才叫BRT


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高截点设的好一点就不会有这问题了...

高捷点的问题是其次，公共汽车路网的配合也很重要

我还以为台中的BRT跟厦门一样，没想到是跟台北市的公共汽车专用道一样。

高捷? " target="_blank" rel="nofollow">

南冈山站 跟桥头那个只有冬天开的向日葵花田...然后我从冈山坐到高雄火车站 跟机车差不多阿(油钱时间)

推

诚而言之，高雄捷运现在已经打平，而且是连折旧带利息都算在内的打平。每年也有近10%稳定的运量成长，路网也一直在扩大。我并不觉得高捷是个失败作，反而某种程度上改变了高雄的体质。你们看到的高捷，到底是真正的高捷，还是主流媒体上面那个鬼在坐的高捷呢？

记者住台北 又不做功课

高雄就是通车网络差了点，弄好就不痛苦公共汽车网络*