昨晚投稿的文章，今早上苹果即时论坛了：
力挺Uber ─ 小确幸的正义？
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140710/430809/
以下是900字完整原文(含参考资料)：
本月7日下午，上千台出租车“小黄”集结在交通部前抗议 [1]，主要诉求有反对
车队垄断剥削、改善劳动条件 [2]等，其中也包括了“取缔白牌车 [3]”。随着
以APP叫车服务的业者Uber [4]（优步 [5]）兴起，使得无出租车营业登记证的白
牌车载客的情形日益增加，而Uber登记的营运类别为“小客车租赁业”，则回避
了“出租车客运业”的收费规定，可以自订价格抢攻原本就已竞争激烈的市场。
与各种以“捍卫权益”为名的议题一样，此次小黄的抗争，社会舆论也出现了反
面声浪，其论点不外乎：支持破坏式创新 [6]、Uber司机“素质”较好或“大家
加入Uber解决一切”。
我肯定创新科技带来许多优点，譬如透过APP叫车如呼叫小黄 [7]、Easy Taxi
[8]可以降低传统巡回揽客、工时过长的窘境，但Uber目前的推广模式却以法规优
势 [9]（Uber和小黄的差异在于《汽车运输业管理规则》2条4款与5款、91条对计
程车营业的限制、93条对出租车驾驶人的限制，搭配道交条例36、37条与大法官
584号解释）得到更大的弹性，传统出租车业者却宥于各种规定处于竞争劣势。因
此我认为，不论是将Uber纳入“出租车客运业”规范（可惜在政府严重失能的台
湾，规范成了脏话）、或是透过修法，对出租车的限制松绑（但需要防止恶性、
削价竞争的配套），才是公平的市场机制。
而Uber所标榜：淘汰客户评价最差的5%司机、帮忙开车门服务周到、提供免费瓶
装水...等优点，其中的隐忧却是“出租车司机”的异质性 [10]受到压迫，只是
为了满足中产阶级对于高级、有水准的王品化的单调想像。我们对于各行各业的
工作要求，是否应该回归“专业”表现？
朋友近日搭乘Uber时和司机闲聊，发现司机不仅旅费全拿，Uber还补贴两百元奖
励金，鼓励司机多提供Uber服务；新旧乘客互相推荐、被推荐，也能各得到两百
元小确幸用来搭乘Uber。一个庞大的跨国资本（上个月Uber在最新一轮筹资中获
得12亿美元，估值跃升为182亿美元 [11]），不惜以洒钱的方式进入市场，不就
是330反服贸游行中50万人声嘶力竭、摇旗呐喊的“拒绝放任钜额资本垄断 [12]
、侵蚀本地产业”吗？
“台湾就是要自由开放才能走出去，年轻人要谦虚、多充实自己，不要怕竞争啊
！”挺服贸长辈们的谆谆教诲言犹在耳，却让我有股时空错置之感。
Reference:
[1] 抗议放纵白牌车 千台小黄包围交通部
http://newtalk.tw/news/2014/07/08/48963.html
[2] Uber抢饭碗纷争：这一次，我要帮运将大哥说说话
http://www.thenewslens.com/post/53595/
[3] 【曾泰元】白牌车的英文
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/forum/20140709/430123
[4] Uber
https://www.uber.com/
[5] 优步
https://www.uber.com/cities/taipei
[6] 面对“破坏式创新”，我们还能怎么做？
http://punnode.com/archives/18646
[7] 呼叫小黄
http://sleepnova.org/findtaxi/
[8] Easy Taxi
http://www.easytaxi.com/tw/
[9] 《汽车运输业管理规则》
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040003
[10] 创造异质空间：《无礼》的抗拒与归属政治
http://www.eng.fju.edu.tw/worldlit/paper/pingchia-rude.htm
[11] 叫出商机！Uber身价182亿美元 年翻3倍
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/8725675.shtml
[12] 法国修订“反亚马逊法案”条款 保护小书店及本土文化
http://blog.udn.com/mobile/kalaok/14610541