我觉得要拉出几个明确的讨论点出来，不然其实都算是失焦：
1.小黄抗议的不"只"是 uber 的模式，还有统一费率、登记制种种问题
不要让媒体摘录的重点变成他们的抗议重点。
2.Uber 跟小黄不是完全替代关系，两者服务与对象都可能有明确的区隔。
从载客服务的表象来讲可能有些人会觉得是替代，
但要注意从司机的招募到营运，他走得路线就是和传统小黄不一样，
请记得把这一块的建置成本算进去，再来讨论两者的成本结构是否不公平。
总之，应该先理解 Uber 的模型，而不是把 Uber 套进出租车的框架，
然后去看表面上如果直接跟出租车强碰两者的不平等，我觉得这是一点。
因为 Uber 其实强调的特色在于资讯化、高价车与高品质服务，
为了作这件事情他从车子的登记与训练等等的成本，
很有可能跟出租车是不同的。
至于资讯化，就算是目前相对有做得比较好的大车队其实都还很有努力空间。
我老是 GPS 或附近地标叫车都还是常常定错位置得跟小黄再电话联系，
甚至小黄直接跟我说最好不要用 app 叫车我心内常常就是 OS 满点。
另外 Uber 有两条路可以合法化：
一个是媒合个人车行，另一个就是现在的租车附驾。
要说他非法，恐怕还得先等司法认证才行。
3.出租车其实是被保护企业，但他们现在的竞争过大也是事实；
出租车与出租车、车队之间的竞争关系也要拉出来看。