※ 引述《iamalam2005 (山风)》之铭言：
: 作者:田青 2014/06/27
: http://opinion.cw.com.tw/blog/profile/52/article/1568
: 茄萣湿地1-4道路即将进入环评程序，湿地视为重要之生态资产，无须多加论述；开路是
: 对于住民居住环境之保水之水文纹理一大破坏、以及消灭了其大量碳吸纳之能力。道路直
: 接穿入黑面琵鹭及其他候鸟之冬季栖息地核心区；碎裂大面积具高度保育价值湿地。
: 一地理及投资上边陲的渔村，何能光以内部道路建设就转型成国际游艇港？渔业协议生效
: 远洋渔业转移何能发展远洋渔业？牺牲海洋环境的健康及传统渔业文化的经济计划方案，
: 我们不过是在复制下一个臭气和灰尘的高雄港罢了。何有进步价值可言？亦不过是复制国
: 民党政府的开发经济思维牺牲大众。更仔细比对101年11月之前的兴达港特区计画中此处
: 皆为湿地；而此湿地两侧的新开发计画，是否就是地方自治机关的干部角力结果？
: 茄萣是一个渔村文化的城市，永续的经营、引入黑面琵鹭及渔业文化的生态经济，是不是
: 一种可能？开路是一去不复返的刀痕、我们将失去茄萣最重要的价值与资源；但是，道路
: 来了、投资就会来吗？还是又是下一个兴达港？我们还要几个荒废而赶走美丽且有价值的
: 生态资源？
不管是要发展哪一方面，没有道路都是无法进行的。问题在于道路规模的路线、大小。
就连国家公园都有道路，此湿地面积相当大却是一片荒芜，没有人烟，
个人支持道路规划重新斟酌，但是必须考量附近原有地理和环境条件，
以及该区的发展方向。
若从卫星地图看下去，可以看出道路是延续先前两条道路的延续计画，
有可能是早就规划好的既定工程。如果要变更，必然影响到此整体性的发展。
在湿地保育方面，因为台南已有黑琵保护区(台江国家公园)，要争取划为国家公园
恐怕不是那么容易，若单纯划为保护区也是一个方向，但路不开在中间，可能也需要
在周围，以及较小的部分道路(类似产业道路大小)以方便管理。避免空地沦为垃圾场。

这篇有当地居民的分析及意见可为参考。
在靠近台南的偏远郊区，缺少优势产业，人口凋零的环境下，观光有没有可能是
一个出路? 而对于发展西海岸观光，是否有价值? 如何能在不开路情况引进观光人口?
这点个人无法下定论，云林西海岸虽有海洋文化相关团体在努力推展，
但是西海岸景观条件不如东岸，所以观光客并不多，夏季虽有海水浴场但过于炎热
且海岸是沙岸海水灰浊也不吸引人。海岸因风大盐份多也很难绿化成功。
西南部海岸观光人气真的不高(嘉义东石布袋也是努力做但是成效有限)
台南以盐田和湿地港口来推展，但没有一个区域是不开路的，这是一个两难。
这很可能是不管怎么做都不讨好的事情，静观其变囉。