近期新加坡自行车共享业者oBike进入台湾市场，不只主要都会区，连观光景点都可以看到
其踪影。在这个行动通讯蓬勃发展的时代，新创及共享经济的版图日新月异，生活大小事
可以借由多样性的App来完成。带来便利之余，政府是否要在行政规范以及法令面制定，
跟上商业模式的改变，而不是双手一摊说句“没办法，这是世界的潮流”
oBike主打无桩、无定点的模式，不同于现行政府所规划的定点停放，如UBike。使用者摆
脱定点站距离的问题，使租借及归还更加便利，然而，此举却造成oBike到处停放的各种
乱象引起民怨。这些乱象难道只单方面怪使用者的素质低落？却不检讨业者营运管理，以
及公权力的行政规范有何作为？
以法令面来看待oBike目前营运模式，基本上就是利用公共设施“营利”，不论骑在路上
还是停放在人行道、公有停车架上，都是税金所建设的公有基础建设，应是提供所有需要
民众使用，现却变成私经济的赚钱工具。客运、公共汽车业者需要申请路权，UBike要缴交权
利金，oBike却是瑕不掩瑜地使用公财产中饱私囊，却不用缴交任何一毛税金回馈社会。
利用公设赚取私利
目前的《道路交通处罚条例》中规定“利用道路为工作场所、未经许可在路边摆设摊位”
处以罚金，就算oBike没有乱停造成民怨，摆在停车格内等著客人来租车消费，这跟摊贩
占用道路营利，无任何不同。每一台oBike都是没有付税金的违法路边摊，政府都没看到
吗？
再者oBike并不算运输业，而是商业租赁。如果与汽机车租赁业者比较，汽机车租赁合约
期间，车辆所有权人是租赁公司，使用权人为租赁者，使用者必须负担一切衍生费用以及
法令责任。租赁车在租赁合约期间停在路边，无构成利用公有财产私营利的问题，因为使
用权在个人手上。如果租赁公司把车子停在公有停车格内，上头贴著“一天租金XX元”，
就有违法问题。主管机关还规定汽车租赁业者，必须每8台车设置1个车位，不准未租出去
的车辆占用太多收费停车格。然而，oBike停放在路边时，所有权及使用权都在业者，摆
在路边用手机App揽客，这难道不是以共享经济之名，行路霸兼赚钱之实？
共享经济是世界的潮流，方便还是随便，要看主管机关的公权力法令制定及业者强加管理
，才能创造民众、业者与政府的三赢。
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备注：
市内交通接轨的最后一哩路，你敢嘴？