想不到上一篇GT6快速心得已经是快十年前写的
深深感受到PTT存在的价值与意义，我预估下次写GT8快速心得的时候Facebook已不复存
这段期间我整整跳过了一整个PS4+GT Sport的世代没有玩
只有PS3可以玩，还玩坏了一台大同跟一台Sony LCD电视跟两只手把
后期得到了车友传承的罗技无线力回馈天驹方向盘
又开始拿出已经停止线上服务后就很少玩的GT6重新学习体验
对，PD最爱干这种事，想想现在这种机制的GT7若干年后停止线上服务剩下的还能玩什么
某天突然学会了好好的跑完整趟纽北，便开始了用各种市售车刷纽北单圈
有了方向盘的扭力回馈以及刹车油门的长行程拨片
更能体会到轮胎荷重转移以及循迹刹车带来的好处
不敢说真的会比较快，但真的对于在没有电控辅助能够稳定的跑完一圈有帮助
然后就给我不小心买到了PS5+G923+GT7
基于先前长时间的纽北锻炼功力，习惯了设备及物理引擎的转换
一天考完了驾照
难度调到最难开始咖啡厅，觉得可以开始大开杀戒后两天
巡回赛连续吃鳖后又默默的把难度调回来，到底是AI太难还是我根本没长进
考驾照的时候就发现了，原本我以为方向盘的优势，在PS5的强大把手板机前一无是处
我以为可以轻松全金的但其实最后也只能求个铜牌好过关
一开始很不能习惯G927的tureforce功能带来的多层次震动
较G29更硬的刹车踏板在GT7里变成了负担，真车根本不需要踩这么大力
以前GT6原厂随便就能轻松锁死的物理特性改成了真的得要改刹车才会比较轻松
其实我根本就不在意奖金多寡跟超跑买不买得起
解开纽北赛道后，纽北模拟器的准备就完成了，光是赠送的车就足以琢磨好一阵子
可惜的是收录重点一样着重在日本车厂，欧洲车尤其是台湾常接触的德国各厂都点到为止
ABS与TCS的调整也谆循着GT Sport的方式而非GT5/6的十段设定
能够即时调整的选项也少了很多枉费了G923那个好转的转盘
很多细节的改变有好也有坏
锦标赛可以中途重来但不能跳出存盘
改装更细更杂但不能直接在选单里改装
PP的界定与以往不同，比赛不再限制轮胎而是增加PP
限制马力也不会硬生生的压扁马力曲线变成高原型
赛车雨胎变的很好用但半雨胎变超废
大概想到的就这样吧
剩下的玩到有发现再补，不知道这次更新会不会一并处理前文提到的奇怪方向盘问题