※ 引述《seafood000 (夏禅)》之铭言：
: 苏贞昌宣布高铁南延屏东！协助高捷红线延伸到潮州
: 2019-09-10 12:21
: 〔记者叶永骞、侯承旭／屏东报导〕行政院长苏贞昌今天上午南下屏东视察台铁六块厝车
: 站南侧，宣布高铁南延到屏东定案，4条路线则较倾向左营案，但尊重委员会的评估决定
: ，而高雄捷运红线从小港延伸到林园、屏东东港到潮州也进行规划。
: 高铁南延屏东案共有4条路线规画，左营案从左营站北侧岔出，经高雄鸟松区、大树区，
: 再跨越高屏溪至屏东六块厝，经费估约554亿元。燕巢案由燕巢岔出而不进左营站，延伸
: 进屏东六块厝，经费约561亿元。高雄案则进入高雄火车站再到屏东，经费1217亿元。小
: 港潮州案，小港潮州案从左营往南进入市区到小港机场，再延伸至屏东潮州，经费估达15
: 00亿元。
: 苏贞昌上午视察六块厝车站地点后宣布高铁南延屏东定案，4条路线考量到有些路线拆除
: 的房屋众多，施工期程太长，因此较顷向左营案，但是尊重专业委员的路线评估。
: 苏贞昌简报时也提到有关高雄小港国际机场，目前已经有高雄捷运红线经过，高市府正争
: 取捷运红线从小港区延伸至高雄林园区，他指示交通部要全力帮助高雄市政府。
: 他指出，捷运红线不只延伸到林园，甚至可进一步延伸至屏东的新园、东港，也可延伸到
: 屏东潮州，这个构想可以和捷运红线延伸林园的计画一并进行。苏贞昌强调，政策规画要
: 有远见、魄力，要从提升国家整体竞争力的目标出发。
: https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2911295
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: 一鱼两吃？真的有那么简单吗？
: 希望大家有生之年看得到
说实在话 这如果不是政策买票 什么才是??
屏东 不需要高铁 不需要高铁 不需要高铁
完全不需要 所以要说3次!
中北部需要高铁 是因为很多高薪商务乘客
屏东? 顶多骑机车到高雄上班
你屏东哪来搭高铁的人口??
高铁一列12节车厢 我看每列车可以坐满2车厢都要偷笑了
硬要花大钱盖高铁到屏东
不只建造成本要几百上千亿
后续的营运 也是年年亏钱
这些亏的钱从哪里来?? 不就也是在浪费全民的纳税钱...
也难怪军公教被砍退休金会森77
政府根本不缺发包工程的钱 只缺要给军公教退休金的钱
一下子8800亿前瞻风电 一下子又1000亿高铁到屏东...
钱多也不是这样乱花的...
如果到最后真的盖了 真的帮台湾这土地感到伤心

高薪商务乘客？我相信高薪商务乘客不会是维持高铁的主要因素左营：原来我是中北部新竹台中台南可能有这样的客源啦（笑

穿西装就高薪?

但对于我来说，我有时会带小孩去中部老家，如果有了高铁就不用在台铁转来转去

需要在短时间移动长距离的人就是客源

返乡46%,商务38%,旅游13%,通勤只有3%，这是高铁营收分布

旅客，外地返乡的上班族学生，需要跑南北开会的商务人士不懂交通需求在那喊不需要屏东果然缺乏逻辑教育小朋友你有出外2、3个月才能有2、3天回家的机会吗？台中以南就别拿出来说嘴了

高铁平时本来就是商务旅客在用的 你平时会做高铁??台北都坐高铁南下高雄出差没错阿 出差哪会到屏东

我就是每周从北部搭高铁转台铁回屏东，搭乘时间能减少，多花一点钱是很ok的，毕竟多一点跟小孩相处时间无价

ftan所以是撑起高铁的主要营收吗？

延伸到屏东 给谁坐?? 只有假日返乡会坐 哪有什么效益所以你的每周 就是只有一天阿 我有说错吗

所以营收呢？

上面就有人贴了，高铁收益返乡占不少

我每周从台北回屏东可不认为转乘比较慢

说要买票我真的是一堆黑人问号???屏东本来就是绿营票仓，是

返乡46% 高雄多少人 屏东多少人?? 所以延伸到屏东多%??

辛苦缴税不是这样被乱花好吗

大概多营收的3%吧 这不是赔钱是什么 ??

原po呛屏东的商务，我就事论事错了吗？

可能，苏做这件事大概就是求个历史定位，买票真的想太多

就是因为每周搭车，当然会希望能减少更多搭乘时间，不然搭台铁虽然便宜，但容易误点事故，反而更不方便

ftsn说阿我在说拿商务打返乡营收，错在哪？

重点是班次 用叉线的方式请问是要砍到高雄的班次还是增加南下班次

说真的 要延大家都想延 那为何不延到恒春更好

要减少搭乘时间,直达车才是问题点,整整慢了40分

延到六块厝 经济效益在哪?? 花那么多钱 造福那么少人

屏东1小时一班 真的赶时间还是去高雄

左营到潮州，转乘加等车时间可以50分钟

所以目前还是得看专家怎么评估规划不是，真的规划的很差，不好衔接我也反对啊

ftsn总算抓到重点了（笑），6块厝的选择就是反对的重点

经济效益就地主啊

别期待好好规划了,"先求有再求好"这句话一直是南延准则

折返跑路线还要衔接6块厝的台铁，时间到底能省多少

偏偏选一个最烂的方案 搞不好车站最后还换去台糖那边说那边比较靠近市区再花2500亿求好吗

这旅运人数快跟彰化一样多了啊

所以“中北部需要高铁 是因为很多高薪商务乘客”是不是自打脸？

所以不就说了，看专家怎么规划评估啊，还没评估就说不需要，我想整个屏东县人很难接受

自己把3%的部分放开头再喷人不懂，真优秀

跟彰化差不多-->所以每小时一班站站停哪里好?

自强号如果高雄不准上车 都快空车到屏东了 还期望高铁有人坐

不要脸一点,当然要说跟台南差不多阿每天2000个返乡,每月来回改成每周,冲到8000也没问题的

真的商务需求没差20分钟 有差20分钟不会搭高铁我的急件都是搭出租车去新竹 你的急件搭高铁？搞好屏东到 左营 前镇 楠梓的交通才是最多人受惠

要搞好这段交通，还要看台铁有没有这样的运量，再加上南回起点现在都在新左营，这也严重影响到其他车班的准点率，如果不考虑高铁，那就是要捷运延伸，但是一样会有人跳出来反对，还要看高雄脸色，所以我还是认为看看专家怎么评估，而不是直接一竿子打翻全部方案

其实是个吸磁效用 如果在台中上班的高薪群之类的就住屏东每天通勤上班也可以还要10几年的时间 台铁先加开普优玛吧 较实在

屏东哪来人口？苗栗彰化表示：...除了六都以外，其他都是南蛮未开化地带，秒懂你的逻辑

苗栗彰化是合约内的路线中间的站点 屏东又非高铁合约内拿合约陆县内跟合约外新加路线来比较?

照BOT走，高铁早就倒闭给政府接受，还合约？

重谈合约啊....

延长年限改变会计折旧，哪个是照当初合约走？合约既然能改，屏东为什么不能纳进去？

科科两个规画案都不可行再送两个更烂的就可以复活烂的..

好喔原po那高铁可能一开始就胎死腹中了提醒你，前三年高铁评价载可量每日只有10万不到*平均载客量

不用转乘当然选高铁 不用穿西装也能搭

反正北部人花几钱亿什么都是对的 屏东吃屎

照你逻辑如果屏东顶多骑车去高雄，那火车也可以废了捷运也别来而且盖屏东一定要屏东人搭？也是会有外县市的搭高铁来屏东阿

我每个外地工作朋友都乐观其成，我终于不是每次塞车到高雄接人你不需要不代表别人不需要

说的很有见地，但人家会说你是1450^_^

我单身的时候从新竹回枋寮会搭高铁转快线，现在有家室就不再搭车了。即使还是单身就算南延到屏东或潮州我还不一定会搭去屏东因为转乘的方便程度是决定你搭高铁到哪里下车的决定因素，屏东市要往潮州以南的班次够密集对于屏南的居民才有感

就说一点 从屏东车站进出的一半是屏东"市"以外包含附近乡镇至少40到50万人口