图文游记：https://roylu91.blogspot.com/2019/06/2019-5-30.html
枋野车站，铁道迷口耳相传，台湾祕境中的祕境车站，这一次南下恒春半岛主要目的虽是
观赏汉光演习，但演习这天早上9:30就结束了，而我规划是下午3~4点搭高铁回台北，虽说
还有几个小时可以运用，但能去的地方其实也不多，此时脑袋忽然浮现上午11点左右从枋
寮开出，每天就仅这么一班的蓝皮普通车，于是我问了5岁儿子，要不要去看可以开窗户的
火车。他回答：要，于是我们父子两人就开车勇闯传闻中的祕境车站，去堵这列台湾仅存
营运的蓝皮普通车。
枋野车站为何会被形容为祕境中的祕境车站，最主要就在于交通，公路网四通八达的台湾
，要找到一个没公路抵达的无人地带火车站，想想还真不容易。过去传闻，要自己开车抵
达这个车站，必须沿枋山溪走河床，拔溪涉水前来，而我研判恒春半岛这几天并无下雨，
不至于溪水暴涨，又刚看完坦克车冲锋陷阵，我想最坏状况就是把轿车当坦克开，既然其
他背包客可以抵达，没道理我开不到。而实际开了这趟路，比我想像中容易太多，因为南
回铁路施工工程，为了方便工程车进入，原本需要走河床的部分，全部架上了便桥，只是
当台风季来，溪水暴涨，这些便桥应该就会被冲毁。至于我所说的好开，是指跟以前开车
来的背包客相比，而不是路就真的好开。前往枋野车站的小路，有许多路段甚至只是碎石
路面，沿路也不时有小坍方造成的路面不平，虽不至需开坦克，但说像越野车应该也不为
过。前往枋野车站，只要在google map上输入枋野车站，然后一路透过google导航即可，
基本上这小路就一条，不太会有走错路的问题，如果想前来的朋友，可以趁台风季前快来
，毕竟现在有便桥可走。
枋野车站既无月台，附近也无人家，除戴运枋野车站员工上下班，及邮轮式观光列车，偶
尔会将观光客带到此一游外，丝毫不具运输功能。在这无人烟山区，车站虽不具运输功能
，但也正因为在无人山区地带，枋野车站的存在就是为这山区地带的列车行驶安全，除了
提供单轨南回铁路火车会车外，最重要的是监控著南回铁路列车的行车，枋野车站附近的
中央号志站并无人进驻，但控制着台铁第二长隧道-中央隧道的铁路号志，而中央号志站就
是由2公里外的枋野车站远端控制。此外，南回铁路山区一带常有强大的落山风，为维护列
车行驶安全，枋野车站人员也需监视南回铁路落山风。也因此严格讲，枋野并不是一个车
站，而是一个号志站，所以我们讲枋野车站或枋野号志站，指涉的其实就是同一个地方。
枋野车站，并无月台，车站建筑旁即是铁轨，除了一天两个班次的蓝皮普通车会停下来会
车，其他列车都直接行驶而过，而车站本身就只有一位副站长，所以背包客来此安全上要
靠自己来维护。副站长就跟我说，会来到枋野车站的人，基本上就是铁道迷，能理解铁道
迷来此的兴奋心情，但有时候有些人真的会有比较危险的举动，譬如就遇过有人跑到山洞
里，他不是法律与道德魔人，而是一个也热爱铁路的铁道工作人员，就是因为铁路与火车
，大家才有缘及心神交会在此，他希望来此的铁道迷都能有个美好与安全的铁道回忆，跟
他打个招呼，他也会在安全下协助大家亲近这个车站。我就这样看着副站长，看着他挺直
腰杆、伸长手臂举著指挥棒，迎接与目送每一列经过的火车，直到火车早已消失踪影，他
才会放下他的手，我只能在心理向他致敬，这是我们台湾坚持在岗位上“铁道员”的故事
。
枋寮-台东间每天一个班次对开的蓝皮普通车，是这次前来枋野车站的重要原因，5/30这只
是个普通上班日，但看到这班普通车上有不少的观光客，比以前我搭乘时多出很多，过去
我都是从车上看这车站，这是我第一次站在这车站，看到这列车，好漂亮的蓝皮普通车！
只是这蓝皮普通车距离退休真的越来越接近，这次前来的便桥，就是为了这南回铁路的电
气化工程，我想消失已经是个不可逆的事实，只是为这即将消失却深具旅游媚力的列车婉
惜，犹记得两年前我搭这蓝皮普通车，写了一篇游记心得转发到“背包客栈”，谁能想到
全程票价52元，没冷气又不起眼的普通车，竟能累积超过10万人次的观看，甚至连香港、
马来西亚、日本、美国等不认识的朋友，私底下询问我如何搭乘这列车，其实包含这蓝皮
普通车，还有枋野、枋山、多良等秘境车站，以我一个背包客角度而言，才是迷人而又有
深度的地方，在南回铁路即将改头换面之际，不管是不是铁道迷，都该来一趟。
南回铁路：
*驰聘山海间的南回铁路：台湾仅剩 蓝皮普通车
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