先来个起手式
我不是绿粉 当年立委选举 我也没支持他 甚至我也没回来投
((有兴趣的人甚至可以去搜当年文章))
在高铁延伸屏东议题我也没有站在支持那方
不过我个人还是有点看不懂这篇文章
也许是记者叙述报导有误或是该立委质询内容有差错
让我们重新检视新闻 厘清一下

如果是你所举的论点，那的确是不冲突，不过屏东到台东…这建造成本可能会让郭董吓到裤子都掉了。

第二家做台东到屏东亏到脱裤是要跟谁竞争 台湾高铁等看戏吧

双东有那么多人可以撑起运量吗？

双东亏损还有西部干线补 独立一家公司是要拿啥补?

无关技术 财务。那还有什么好评估的？选票？

东部光崩塌就是个问题

东部哪有那么好找路廊 难道要淦台铁的来用 光建置成本就不可能跟台湾高铁比竞争力

北宜花 隧道要打一堆 东东也要隧道打一堆 除了政府下来当凯子去盖以外，不会有民间企业有兴趣搞吧而且这样开，北->屏东花的时间，大概会比北->左营转车到屏东还久，说不定连屏东自己人都不搭了

高铁兴建难度应该高过公路、一般铁路不少，屏东-台东是要穿山的，是准备拿几百亿来盖?是打算盖一条然后油水一次捞到饱吗？冲咖啡比咬蚊子还有想像力

东部铁路运输还是先把台铁的部分搞好才是真的

分析的有理

还有实务上考量，花东地区的特色就是观光景点分散，地形狭长，大众运输无法有效涵盖，所以自驾旅游的方式是比较普遍的，单纯一个屏东到台东的快线基本上没有太多实质的帮助。而且台铁南回段的维护不易是个例子摆在那边，应该没有任何人会妄想投入这无底深坑。

这样说起来 是不是高铁延伸到枋寮接火车，就能一次解决?

高铁盖东部 绝对要花不少钱 更何况还有环评

新建没理想中那么简单，光台铁要以旧有隧道电气化施工难度就很高了，更何况又要重新凿一条铁路，而且要符合高铁程度的隧道难度真的很高

而且地形上跟路线上，应该都无法满足高铁的条件，到时全线只能跑130km/h,那也只是变成快一点点的台铁而已…

之前公视的有话好说讨论高铁南延，钟在节目上有解释，让高铁在屏东不是终点站而是再衔接到台东，甚至高铁变成环岛，她一直拿新干线举例(我没记错的话是这样，荒谬到觉得屏东民代居然这种素质真的很丢脸)