※ 引述《warwolf (理盲又滥情)》之铭言：
: 目前屏东高雄的瓶颈主要是连续几个大弯，尤其是凤山南，以及高雄站的施工路段，除了倾斜式列车之外都要减速通过，所以区间与自强的行车时间其实都差不多
: 目前台铁的排点算很松(虽然还是狂误点)，以及新型电车的加速度很优，所以多增加的通勤站影响不会很大
: 另外看台铁会不会在地下化之后增开区间快，搞不好行车时间又
: 会更短
:

新建的车站只有美术馆站有，加上原本的新左营、高雄、凤山，先看改点怎么排吧而且高屏的排点，比起北部已经算是很松了

这就是台铁当初设计的问题了，想玩通勤站，三线甚至四线是必要的条件

实际上，车种简化的方向之下，借由停车位置的固定以及压缩停站时间，还有利用移动闭塞的施行，和高性能电车的使用，只要排点不要乱排，损失的时间实际上并不多。

台铁不用太期待

台铁真的不用期待