目前屏东高雄的瓶颈主要是连续几个大弯，尤其是凤山南，以及高雄站的施工路段，除了倾斜式列车之外都要减速通过，所以区间与自强的行车时间其实都差不多
目前台铁的排点算很松(虽然还是狂误点)，以及新型电车的加速度很优，所以多增加的通勤站影响不会很大
另外看台铁会不会在地下化之后增开区间快，搞不好行车时间又
会更短

https://goo.gl/1m8uWB应该类似这种特快跟通勤的排点

台铁喔… 治标不治本 可以截弯取直才是正解

台铁路线就是那样了 截弯取直恐怕很难

凤山南那一段地下化后感觉比较没有那么弯了

若有区间快 西势竹田这些屏南小站去高雄就不会觉得太远了..

如果竹田、西势算屏南的话，枋寮以南算什么XDD不过目前这两站有停区间快，但到新左营的时间跟一般区间车一样车次3086(西势-新左营50分钟)，甚至比有些区间车还慢(48分钟)

西势站是三等站，有排部分莒光

西势-新左营(莒光47分钟)

可是莒光才一班而以...

用柴油自强号车当区间快,根本就跑不快

虽说西势是三等站 但莒光也才一班...其实很不方便 而且楼上大大说的没错 有时候搭自强或莒光跟区间车时间其实差不了多少。尤其现在晚间八点多的车没坐到的话要一直到十点才有车去高雄了其实很不方便..

其实坐到柴联自强的区间快还蛮舒服的，毕竟是自强号不过这种跑法很操变速箱，台铁大概不会维持太久

气动车怕的是速度刚好在液联位和柴联位转换的交界处，那样才是最操车的，君不见当初临港线的嘟嘟火车正是因为速度处于那个尴尬的位置，所以才容易故障，否则就算台铁的气动车因为动轴数过少都是软脚虾，也不会不适合跑区间快。