由于在网络上看到有人在讲
"我的A7 C8 4000~5000转 VTEC一开整个声浪都不一样 VTEC一开车子整个变有力"
等等这类的鬼话连篇
趁著这次杂志社的邀稿在这边PO文章当作写个DRAFT
这边我开宗明义的直接道出
VTEC 不等于 "High-rpm High-performance"
以下我将完全推翻一般人对于VTEC的错误观念
请大家不要再以讹传讹
真的会被人家笑掉大牙
K-series engine NA有2.0 2.4两种排气量FI有2.3一种排气量
在这边我们只讨论NA
在K系列中的i-VTEC分成两种 VTEC conventional VTEC(简称i-VTEC-C)
跟Economic VTEC(简称 i-VTEC-E)
前者就是一般大家在讲的"喔 引擎一到4800转VTEC一开 车子变超猛"
后者就是" 咦 怎么没有VTEC开启的感觉"
这样讲或许很白话也看起来不够专业但是是非常传神的
到目前为止所有台湾本田生产的K系列引擎都是i-VTEC-E
所以不要再说"VTEC开了之后车变好猛"等等之类的鬼话
要完整介绍K系列引擎我想可能需要讲个三天三夜
所以我仅写出一般人看得懂得一些重点
PS. 以下的数据规格 如CR 马力等数值 不保证百分之百正确
先介绍i-VTEC-C
K20A 搭载车种: JDM DC5/CL7/FD2(with some modifications)
CR为11.5~11.7 220~225HP 86X86
VTEC约4800~5400rpm
进排气凸轮轴都有三个lobe
分别为Primary Secondary Middle
VTEC开启前使用Primary与Secondary两个lobe
这两个lobe拥有相同的profile各自控制一个气门
VTEC开启后透过柱塞机构转成由Middle lobe控制两个气门
不论VTEC开启与否每个汽缸都是全时4汽门运作
进排气都有VTEC
具备Oil cooler
配置铝合金油底壳
K20A2 搭载车种: USDM RSX-S
CR为11 200HP 86X86
其余与K20A大致相同
K20Z3 搭载车种: USDM 06-up CIVIC Si
CR为11 197HP 86X86
配置反向平衡轴
其余与K20A大致相同
K24A2 搭载车种: USDM TSX
CR为10.5 200~205HP 87X99
配置反向平衡轴
取消oil cooler
再来介绍-VTEC-E
K20A3 搭载车种: USDM RSX-base
CR为9.8 160HP 86X86 VTEC转速为2200RPM
仅有进气端有VTEC
进气凸轮轴只有两个lobe 分别是Primary跟Middle
排气凸轮轴只有单一lobe
VTEC开启前进气端由Primary控制单一气门另一个进气气门成休止状态
此时每汽缸三气门运作 一进两出
VTEC开启后 利用柱塞与rocker arm达成同时控制两个气门
此时每汽缸才四气门运做
配置反向平衡轴
无Oil cooler
配置可变歧管
K20A7 搭载车种: TWDM Accord
CR为9.8 150HP 86X86 VTEC转速为2200RPM
其余与K20A3大致相同
K20Z2 搭载车种: TWDM/JDM CIVIC
CR为9.6 155HP 86X86 VTEC转速为2200RPM
其余与K20A3大致相同
K24A1 搭载车种: USDM CRV 2
CR为9.6 160HP 87X99 VTEC转速为2200RPM
其余与K20A3大致相同
K24Z1 搭载车种: TWDM/USDM/JDM CRV 3
CR为9.7 170HP 87X99 VTEC转速为2200RPM
其余与K20A3大致相同
K24A4 搭载车种: USDM Accord
CR为9.7 160~166HP 87X99 VTEC转速为2200RPM
其余与K20A3大致相同
转录 K系列引擎规格与改装 by fantola at vtec spirit