※ [本文转录自 car 看板]
作者: sunismp (NATUAL ASPIRATED) 站内: car
标题: Re: [情报] LS600hL明早在台大综合体育馆办上市发表会
时间: Sat Apr 12 22:11:15 2008
※ 引述《sunismp (NATUAL ASPIRATED)》之铭言：
: 两辆黑色LS600hL已缓缓驶进小巨蛋体育馆, 相信car乡民对此车已很熟,
: 工作人员说是媒体有邀请函的才能入场, 真想趁著天黑开在校园里面绕,
: 明天的首发上市发表会将是怎样的呢 ?
我跟签到台说是汽车研究社的同学, 有点像黑道的西装笔挺工作人员
大概看我脸比较老, 就比照媒体签名, 顺利进场, 还取得和泰对媒体新闻
稿加上一份精装本等级的型录袋, 根据过去制作毕册的经验, 这本精装版
型录的制作费可能高达400 元. 看到今天各媒体的新闻, 多半照抄这份稿.
前20分钟照例是各种致词, 例如总工程师丸山野, 和泰副总苏纯兴等,
在看完两段CF之后, 两辆LS600hL 登场, 用它的LED 头灯照射全场, LED
的色温并不如预期中的惨白, 约3500-4000K的感受; 在一阵干冰后, 台上
两辆LS600hL 就在看台原地华丽地旋转. 跟我们去停机械式立体停车场的
感受接近. 这看台底下在昨晚的工作序列中即已预先安装好足以支撑2320
kg以上车身的旋转装置.
五分钟后, 司仪说请各位感受前所未有的惊艳, 这时从展场后方开出
另外三辆黑色LS, 接近2.4 吨的庞然大物完全没有声音地往前移动, LED
头尾灯的冷光衬托出前卤素远光灯的温热, 它的方向灯似乎沿用钨丝型,
钨丝型的因为到达最亮点的时间比LED 灯长很多, 闪烁起来有明灭感, 是
我个人喜欢的方向灯类型; 接下来有兴趣的当然是铝圈里的装备了.
原本以为四轮各有一个类似轮内马达的装置, 煞车时由马达变成发电
机回收动能; 后来看见245/45R19 轮框里仍然有卡钳, 原来大多数的动能
转电能回收工作是由变速箱前的MG2 永磁电动马达担任而非原先误认的轮
内马达. 这具马达最大系统电压DC650V,221HP(165kw)/30.6kg-m(300N-m)
另一具MG1 永磁马达的任务则是发电机兼启动引擎用.
2UR-FSE 的V8引擎4969cc, 394HP/6400rpm; 53kg-m/4000rpm, 加上
通常不出全力的马达系统输出最高值为438HP, 0-60mph只要6.4秒,极速可
达250km/h.由此可知电马达的负责输出部份尚有非常大的余裕.
串联的288V乃240颗Ni-Mh电池, 由20模组组成, 每模组12颗, 这应该
是为了未来检修测试方便的设计. 想起小时候玩的四驱车.
585万是"层峰典藏5人座"的价格, "皇家限定4人座"则更贵采接单生产
四人座车重2410kg比五人座多90kg, 主配备差异为防潜滑SRS, 后座专属
DVD 系统, 后座按摩OTTOMAN 座椅, 后座签名小桌子. 防潜滑SRS是第11颗
SRS.比起双B 的价格接近车款个人认LS600hL 不算太贵.