跑得飞快的厂队vs挣扎的卫星车队：Hervé Poncharal谈独立车队的困境
http://moto-note.blogspot.tw/2016/06/vsherve-poncharal.html 摩托笔记
“我不是很开心。”Tech 3车队老板Hervé Poncharal在巴塞隆纳比赛周的周四这样跟我
说。他的问题在哪？找有竞争力的车手来代替离开的Bradley Smith与Pol Espargaro。他
们的目标就象征著Poncharal的问题点：在巴塞隆纳，Espargaro宣布2017年与2018年将会
转往KTM继续与他现在的队友搭档。
所以Poncharal隐约地发现自己的车队明年会有两位新人。Tech 3车队老板在利曼的时候
签下了Jonas Folger，而第二位人选现在最有可能的就是Johann Zarco 。(Zarco目前正
在日本测试Suzuki GSX-RR，一旦Suzuki签下了Alex Rins当Andrea Iannone的队友，那
Zarco就会跟Tech 3签约。)
原本的预想是要嘛留下Pol Espargaro保持稳定的成绩，或者让Alex Rins跟Yamaha厂队签
约留在Tech 3。两种做法都能让赞助商满意。摆两位新人又没厂队合约这对提供Tech 3车
队800~900万欧元的赞助商来说没啥吸引力。
厂队潮流
为什么Tech 3车队留不住Pol Espargaro也没办法签下Alex Rins？Poncharal说：“虽然
我们拥有非常接近厂队配备的赛车，但看来现在正在流行某个趋势。如果你是个年轻又跑
得快的车手，那你会除了厂队哪都不选。这对我们来说很难接受，也很难了解。”
Poncharal进一步阐述了Rins的例子。“假使他加入，对我们来说会相当兴奋。他的个人
赞助商跟我们的冠名赞助商一样都是Monster。所以这很合理。”但问题是Tech 3车队已
经不再被视为通往厂队的最佳途径了。Poncharal告诉我们说：“Rins看到现在得到
Yamaha厂队合约的是Suzuki车手。”这当然是指明年将从 ECSTAR Suzuki转到Movistar
Yamaha的Maverick Viñales。“所以Tech 3真的是通往Yamaha厂队的最佳途径吗？现在
看来不是这样。”
比Rins的坚持更令人不安的是Rins的父亲所说的话，他说宁愿在Moto2再待一年，也不愿
意上MotoGP待在卫星车队。Poncharal说：“我很震惊，这意味着在Moto2待第三年会比来
LCR、Tech 3好...”
有几个原因可以解释年轻的车手想极力躲避卫星车队的合约，而车队对此一点办法也没有
。这个时期和过去赛季最大的差异就是有竞争力赛车的实力差距。换成单一轮胎供应商之
后，只有Honda厂队、Yamaha厂队以及在Ducati的Stoner拿下世界冠军。Poncharal 说：
“如果只有两家车厂，那我们能拼最好的成绩是第五名。我想我们一年可以拼上颁奖台大
约8次。”
约8次。”
公平的比赛环境
统规版电子系统的推出，不仅仅是加强了Ducati的性能表现，更吸引了许多车厂参赛。统
一版本的软件减少了刚加入的车厂为了性能表现而面临的高成本问题，车厂的电子工程师
现在要花更多时间分析赛车的数据，而不是埋首程式设计来苦追Honda与Yamaha。
Suzuki花了18个月的时间，从一开始的没竞争力，到现在能上颁奖台。现在Aprilia也有
一台合适的原型赛车，他们也正在进步当中，他们最大的劣势在于比其他厂少了约30几匹
的马力。Ducati吸收去年使用公开组软件的经验，从偶有佳作的颁奖台成绩，变成寻求自
2010年后的第一个胜利。KTM的赛车开发周期已经到专注在动力传输与车架表现，不需自
己设计软件不会把目标搞得很复杂。
种种原因都让卫星车队望尘莫及。Hervé Poncharal在巴塞隆纳时告诉我们：“几年前我
们是B级队伍，但我认为现在我们是C级。现在至少有四家车厂在我们前面，所以这代表我
们得拼第九名。但六家车厂会尽其所能的跑在我们前面。以后我们就会拼第13名。然后看
起来会很诡异。排位结束后只拿第13名，或者比赛结束后只拿第13名。”在2011年，
Tech 3幸运的话还能上颁奖台。2017年，要是幸运的话或许还能一拼前十名。
比人数
为什么卫星车队得努力挤进前10名？最大的差别在于设定赛车可用的资源。Pol
为什么卫星车队得努力挤进前10名？最大的差别在于设定赛车可用的资源。Pol
Espargaro在赫雷兹的时候说：“由于电控系统比较简单，所以我们得专注在电控上。我
们没有厂队那样的人力，而厂队赛车比以前更快，然后卫星赛车比以前更他X的慢。”
在卫星车队中，一个车手只会配一位数据工程师─有时还得两位车手共用一位─而在厂队
中，每位车手会有两位数据工程师。然而更重要的是，整个闱场都是车厂的工程师跟专家
。卫星车队的车手只有一位工程师来帮忙解读整个周末所获得的数据。而厂队车手则有一
整个团队在运作。
对Poncharal来说，最重要的因素不是车厂支援的差别，也不是装备的差别，而是赛车手
本身。他说：“很多时候我们都专注在技术层面。我们会说，他拿到最新的避震系统，或
者最新的电控，但最终，最大的差别还是来自赛车上的那家伙。这就是为什么Ducati愿意
撒大钱[在Lorenzo身上]，还有为何前四或五位车手之所以薪水这么高的原因。如果不是
他们，根本不会赢。”
深度
Tech 3老板有个观点。车手[仍]是关键，从2008年开始比以往更看重天分。 Valentino
Rossi、Jorge Lorenzo、Dani Pedrosa、Casey Stoner还有Marc Má rquez在这顶级级别
赢得了最多的比赛，而且也赢得全级别最多的比赛。虽然Stoner已经退休， Maverick Vi
ñales已经展现出他是第五个外星人。就算大家都骑一样的车，要上颁奖台也几乎是不可
能的任务。如果在其他的时期，Dani Pedrosa可以拿到许多届世界冠军，而像Andrea
Dovizioso、Andrea Iannone还有Cal Crutchlow这些车手都能多赢几场比赛。
Dovizioso、Andrea Iannone还有Cal Crutchlow这些车手都能多赢几场比赛。
该怎么解决这个问题，让卫星车队再次有竞争力？Hervé Poncharal相当悲观。“很明显
车手是重点。因为我们无法吸引这些家伙，未来看起来不是很乐观。该怎么做？我不知道
。”
Poncharal曾经推过一个提议，全球金融风暴之后曾启用过。“几年前我提议过，我认为
这是个好主意，我也很认真地在推行。所谓的菜鸟规定。我认为这很不错，因为所有新人
都至少得在独立车队待上一年才能进入厂队。我不认为这对他们的职业生涯会是个相当大
的障碍。”
意想不到的后果与菜鸟规定
这个规则的推行使得Ben Spies在2009年赢得WSBK世界冠军之后，于2010年先进入Tech 3
。但菜鸟规定却没有确保Spies在Yamaha的位置。毕竟，2010年时Ben Spies到底是取代谁
的位置？当时的世界冠军Valnetino Rossi？还是排名第二，拿下4个胜利，八场颁奖台成
绩的Jorge Lorenzo。
最后，菜鸟规定在Marc Marquez升级MotoGP时废除。Poncharal解释说：“很显然Marc
Marquez被要求直接进厂队，而当时LCR车队是唯一的独立车队。但LCR车队是Castrol[赞
助的]，而要求Marquez进MotoGP的是Repsol。这打乱了整个形势，是大事件。”
LCR跟Castrol的赞助关系已经持续很多年了，而Repsol则是从Marquez开始比赛就一直赞
LCR跟Castrol的赞助关系已经持续很多年了，而Repsol则是从Marquez开始比赛就一直赞
助他。两家赞助商不可能相容，而很显然Marquez已经准备好要升MotoGP了。
另一个麻烦的是Marquez想把整个团队带上MotoGP，这表示Lucio Cecchinello得开除整个
LCR车队的技师，而且一年后，等Marquez进入Honda厂队，再试着把他们再找回来。
Marquez的例子是个特例。但卫星车队的存在在锦标赛是必须的。要证明它们存在的价值
，看看Aprilia厂队。Aprilia想以全厂队身分回归MotoGP，但却不够资源从头打造一支
MotoGP队伍。所以，他们选择了Gresini，Gresini负责队伍的运作，Aprilia负责赛车与
技术的开发。Gresini的技工雨季师长都在，但Aprilia的工程师则是负责赛车的开发。
成功的受害者
事实上，卫星车队是这锦标赛成功的受害者。全球金融风暴后提出的规则成功扭转MotoGP
的颓势。今年五个车厂都努力竞争，2017年还会多一家。
厂队位置就摊在阳光下供有天分的车手选择。曾几何时，要升级到最强的Yamaha车队或是
Honda车队，需要先在Tech 3或是LCR车队待过。现在，他们可以试着先去Suzuki或KTM，
就算他们的赛车比不上Tech 3车库里头的M1。厂队大量的支持，并且有机会按照自己的意
思改车，意味着年轻车手会选择跳过卫星车队，并直接空降厂队。如同Hervé Poncharal
所说，Suzuki、Aprilia与KTM现在是B级队伍，Tech 3、LCR、Pramac 还有Marc VDS车队
，这些都是C级车队。
How not to do it
How not to do it
某种程度上，Pol Espargaro是这种发展的典型例子。当他拿下Moto2世界冠军之后，
Tech 3则与他有一分两年的合约。Espargaro很明显是要在Yamaha车队吸收养分成长，等
到Valentino Rossi退休之后，要取代他的人。并且在MotoGP等级再次跟他的老对手Marc
Má rquez对上。
但事情并不像我们所想着这样。Valentuno Rossi没有退休，Movistar车队没位置了。
Repsol Honda也没有位置，Dani Pedrosa是相当忠诚的Honda员工，他与Honda又签了两年
约了。Honda与Yamaha不会放弃能替他们拼冠军的车手。所以Espargaro被卡在Tech 3，并
且骑着为Jorge Lorenzo所开发，他认为不适合他本身骑乘风格的赛车。他没有参与到开
发，也没有获得足够的资源跟厂队车手一拼高下。他浪费了一年，2015年的惨淡表现破坏
了他的形象，他只能在2016年稍有起色的赛季力挽狂澜。
可以说，Pol Espargaro决定与Yamaha签署厂队合约对他职业生涯的伤害远超过他的想像
。KTM的参赛可说是救了他，让他能证明自己，有机会能扳回一成。
冠军只有一位
卫星车队的问题该怎么办？很可惜的是，没有一个简单的解法。菜鸟规定可能会有些帮助
，但真正的问题在于独立车队与厂队的资源差距。说服车厂减少对厂队的协助是完全不可
行的─他们与卫星车队都面临一样得成功的压力，但可能是独立车队的5到10倍大的压力
。2017年会有23台车，总会有人拿第二，总会有人拿第三，有人得拿第十，也有人得拿第
。2017年会有23台车，总会有人拿第二，总会有人拿第三，有人得拿第十，也有人得拿第
23名....
文章来源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记