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虽然本田承认今年的引擎有不足之处，但是这间日本车厂也坚称，当时重
新设计这颗引擎是必要的，“否则将没有前景可言”。
旗下两位车手Marquez 和Pedrosa 从首次2016季前测试起，就一直被这辆
重新设计过的RC213V赛车的问题所扰。日厂对造车哲学做了大刀阔斧的改
革，用上和山叶与杜卡迪相同的反式曲轴引擎。
然而，这项变革却选在一个关键时刻来进行：新赛制的实施，特别是电控
系统现在已经统一了。这使得本田不仅必须花时间来了解新引擎的特性，
还得被迫用超级阳春的新软件来进行这项工作。
结果是，Marquez 为了留在争冠行列里而必须在场上疯狂拼斗，Pedrosa
更像是在无人岛上挣扎求生。
虽然Marquez 上周在意大利有办法为了争冠而奋战直到最后一刻，但这样
的结果是来自于车手本身有难以置信的欲望。在对手的眼里，Marquez 能
在目前的六战中登上颁奖台五次、并且拿下两冠，积分更只落后领先者10
分，这简直是奇蹟。
反观队友Pedrosa 只上台一次，而且还是靠杜卡迪的Iannone 在阿根廷站
最后一弯戏剧性的把队友一起铲出去，才捡到的。厂队车手之外，本田阵
容最好的成绩是Tito Rabat拿下的第九名，同样是在阿根廷，因为两台杜
卡迪加上山叶的Lorenzo 和铃木的Vinales 都摔了，才取得的。
来到意大利站，本田的难题比起以往更为明显，尤其是让Lorenzo 取胜的
那个关键超车。极速从来就不是山叶赛车的强项，但是Lorenzo 仍然以抓
住真空带的方式轻易刷掉Marquez 冲线，“用这种方式击败本田，在两、
三年前是想都不敢想的，因为他们的速度总是比我们快个四、五公里。”
Lorenzo 说：“也许是新的引擎让他们掉了速度，到目前为止他们还没从
这具引擎获得什么成果。”
当Motorsport问到，本田是否在错的时间进行变革，Marquez 回答得很官
腔，但他的意思却很直白：“现在（新车）的工作重点都是放在11月，再
来就是二月和三月，如果你有地方搞砸了，尤其是引擎，那你就得花整季
来付出代价。”
HRC 技术总监横山赳夫坦承：“当我们发现新部件的表现不如预期时，赛
季已经展开了，这时来应对（问题）已经太晚。如果你把现行赛制和四、
五前相较，显然现在得更专注，因为各种限制。”
“但是旧引擎也不是最好的版本，所以我们进行改动，如果当时我们不行
动，就会没有未来可言。新引擎的表现也不如预期，但是它有改善的空间
，在各种情况下，我们已经着手进行明年的引擎。”
换言之，在这种处境下，围场内最强大的车队目前别无选择，只能从其他
部分来调整赛车，从电控、车架到排气等，试着将这辆在意大利暴露弱点
的赛车调出最佳状态。