2016年卡达冬测Day1：Lorenzo的实力；确认Vinales；离谱的空气力学
http://moto-note.blogspot.tw/2016/03/2016day1lorenzovinales.html 摩托笔记
卡达这个地方很难做测试。第一，时间点。赛道从下午四点开放到晚上十一点，车手们有
整整七个小时的测试时间。
理论上是这样。实际上，前面两小时几乎没有办法用，因为大白天的时候赛道温度太高了
。最后一小时也很冒险，10点过后空气中的水气会凝结，赛道上会有露水。露水几乎时无
形的，而且会大大降低抓地力。摔车前开始不会有征兆，而且是在高速的状态下。
接着是沙。测试的第一天通常是清场上的沙，而不是做时间，因为沙子都是从沙漠往西方
吹。现在比以前好多了：这地区许多建筑物已经完工，赛道上剩下零星的沙子痕迹。
真正能运用的有效时间是四小时，测试的第一天会更少一点。卡达测试开始的前两个小时
，只有车厂的测试车手真的下去跑，多少跑几圈，顺便把赛道清出一条能跑的线。而
MotoGP的正式车手们就像吸血鬼一样昼伏夜出，直到太阳下山了才出来跑。
Lorenzo强势回归
Lorenzo再次当头。这位西班牙车手称霸雪邦，在飞利浦岛失利，在卡达又再次站上第一
位。这位Movistar Yamaha车手做出一连串单圈时间1'56秒左右的速度，只要他愿意随时
都可以做出1'55秒，最后则比其他人快0.4秒。Lorenzo觉得在这里，米其林轮胎给他的感
觉比在飞利浦岛好，他认为可能是罗赛尔赛道比较像雪邦赛道。
他仍然维持自己的骑乘风格来适应米其林轮胎以及统规版电控，不过还是轻松写意的比其
他人更快。新轮胎以及新电控意味着赛车需要耗更多的体力。如果明天就要比赛，
Lorenzo告诉记者说，那情况可能会跟最近这四五年不同。这位西班牙车手认为，车手骑
起来越顺畅，那就代表越习惯新规定。
第五位外星人？
Maverick Vinales看起来就是外星人。这位Suzuki车手在飞利浦岛很快─事实上，在综合
成绩上是最快的─为全世界广大的Suzuki迷带来希望。问题是，飞利浦岛做出来超快的速
度到底是因为那条是他喜欢的赛道，还是他真的变快了。Vinales在卡达测试的第一天给
了答案，以0.4秒的差距跟在Lorenzo后面排第二位，比Lorenzo的队友Valentino Rossi快
0.01秒。
最令人印象深刻的是，Vinales还没有用上Suzuki测试车手津田拓也正在测试的完整版无
缝离合器。Vinales与他的队友Aleix Espargaro会在周四拿到那个套件，无缝退档能让进
弯更容易。Vinales这个潜力股在MotoGP越来越有价值，从每次测试看来，他越来越像颁
奖台的常客了。
Rossi又快又稳
排前两名的队友有着极大的反差。Valentino Rossi表现也不错，最终跟在Vinales后面排
第三，并且再次做出又快又稳的节奏。Rossi告诉记者他已经处于‘备战’模式中，努力
做赛车最后的调教，选择2015/16年混合版本赛车参赛，而不是2016年版赛车。车库里放
著两台相同的车，代表着Rossi正为两周后的开幕战做准备，而不是花费大量的时间在测
试零件上。
Rossi在测试一开始不小心转倒，还好车库里头有两台一模一样的赛车。他告诉记者，这
完全是他自己的失误。过10号弯时，由于轮胎温带还没上来，又带了太多倾角造成转倒。
幸运的是，这个失误代价不大，70km/h的时速下转倒，人跟车都几乎都无伤。
轮胎以及露点温度
Rossi的转倒显示出米其林轮胎不同于前几年的普利司通。法国轮胎商的轮胎需要一点暖
胎时间，这代表着车手不能马上从维修区出来之后就尽全力拼。而这一直都是Lorenzo的
强项，所以他如何在正赛管理轮胎就是关键。
Rossi与他的队友Lorenzo同时展现出又快又稳的实力，Aleix Espargaro却远不及他的队
友Vinales，这位西班牙车手最终以第11位收尾，比Lorenzo慢1.1秒，比自己的队友慢0.7
秒。Espargaro一直努力修正在飞利浦岛发现的问题，在取得进展时就摔了，造成赛道上
短暂出红旗。湿度高的赛道使得刚换上新胎的Espargaro不小心highside，这就是典型的
赛道上凝结露水的范例。这也让Esapargaro提早收工，大概附带一些腰酸背痛。
Ducati厂队重新回到前面
Ducati厂队终于在这几次季前测试中，首次领先其他Ducati卫星车队。Andrea Iannone在
测试的尾声做出不错的单圈，超过Hector Barbera、Scott Redding以及他的队友Andrea
Dovizioso。Ducati在卡达测试新车架以及修改后的后悬吊附件，更像GP15的车架了。
Dovi及Iannone都说两个车架感觉相当类似，Dovizioso则比较偏爱原本GP16的车架。
Iannone希望在下决定之前，多花点时间了解其中的差异。
如果说前七名有四台Ducati是好消息，那两台Honda排第八以及第十就有些掉漆，尤其
LCR Honda的Cal Crutchlow还是最快的Honda车手。这位英国车手现在跟厂队使用一样的
引擎，Crutchlow对目前为止的进展相当满意。目前困扰着他和Repsol Honda车手Marc
Marquez的问题是前轮性能。Honda的强项在于刹车以及善用前轮进弯的特性，但米其林轮
胎却不赏脸。Yamaha、Suzuki以及Ducati可以带更多弯速进弯，但Honda的设计却不是如
此。
HRC又来了？
让Marc Marquez苦恼的是反复出现的加速问题。 RC213V后轮仍然缺乏抓地力，从弯中到
出弯这段是他苦苦挣扎的地方。Honda在卡达测试很明显地出弯很挣扎，这令人联想到他
2015年的问题。去年花了半个赛季来解决这个问题，Marquez以及今天排第十三的Dani
Pedrosa都说要修改车架，使赛车容易转向，带更多弯速，并且在出弯时能有更多的循迹
性。假使他们再找不到解决方法，那今年可能会很漫长。
‘机瘟’
HRC目前寻求的方向有可能是空力套件，我们看见RC213V突然长出一对翅膀。坐落的位置
与Yamaha和Ducati有点雷同─车头的底部，整流罩的两侧─Honda的小翅膀更小而且角度
更斜。虽然是贴在Marquez的车上，但只有青山骑出来绕圈。我们只知道HRC肯定会让厂队
车手试用。但不是周三。
RC213V刚被装上一对翅膀─事实上更疯狂的是连在赫雷兹测试的Mahindra Moto3赛车上也
有─Ducati的Desmosedici GP却是拔掉原有的翅膀。在卡达，位置较低的小翅膀从Ducati
厂队赛车上拔除，只有较高的翅膀还留在原位。
小翅膀─或是导流板，随便你怎么叫─在这站会保留吗？如果Honda要试用，那MotoGP的
成本可能又要爆涨了。空气动力学是你烧越多钱得到的回报就越多的领域，车厂可以砸更
多的资源来寻求边际效益。砸更多的钱就能买到更好的设备，更多人力，花更多时间来建
构流体力学模组。F1已经学到教训，这是场军备赛，你无法忽视它，也让这成为无底钱坑
。身为这个世界是数一数二有钱的车厂，没人在这部分可以跟Honda抗衡。
会不会被禁止还有待观察。那些制定规则的人的感触是很高兴看到MotoGP能有真正的创新
，让研发部门可以跟真实世界接轨。但他们很担心空气动力学会变成另一个钱坑，尤其
Dorna在过去几年致力于降低成本。但曾经有一位参与F1的设计师告诉我，车厂会不管技
术规定，把他们从董事会拿到的预算全部花掉。当规则调整成预算支出在防止特定区域时
，所有的钱只会转往另外一个问题所在。这是所有科技相关的运动所面临的问题，而且是
最严重的那个。
文章来源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记