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注：2016～2018赛季，米其林为MotoGP官方指定轮胎供应商
米其林两轮赛事总管Piero Taramasso接受访问时表示：
‘由于测试即便遇上雨天状况也变化多端，因此真正能够使用半雨胎的情况不多，
而且每一圈的路况都不同，因此取得的数据很难整理与使用。
在Dorna的要求下，米其林将会重新提供半雨胎给车手，
原因是目前赛前练习或排位赛的时段，若是遇上气天气变化，车手往往选择留在PIT等，
对于观赛的车迷当然会产生怨言，而增加半雨胎的选择可以增加车手上场的时间，
因此米其林将会在每站赛事提供每位车手３条半雨前胎及３条半雨后胎。
半雨胎所使用的配方会跟硬全雨胎相同，但是胎纹比较少，
目的是在半干半湿的路面能够增加抓地，但又不会磨耗过于剧烈。
所以米其林预期车手会在湿地或是雨刚停逐渐干燥时使用，
但正赛中应该车手们会回归干胎或全雨胎。
车手每站赛事的轮胎配额也有所增加，除了先前提到的半雨胎外，
全雨胎配额提升到７条前胎及７条后胎(各多２条)，
干胎配额微调到10条前胎及12条后胎(多１条后胎)，
这个部分是车队要求的，因为这几年车队跟车手不停抱怨轮胎不够用。
至于每个分站干胎的配方，米其林会维持两种(较软与较硬)，
至于各个赛道的详细设定(超软、软、中性、硬、超硬选两种)，
则因测试资料不够齐全尚未定案。干胎的制程跟规格会统一，差别只在使用的配方。
半雨胎只会有单一配方，雨胎会有软胎与硬胎，但制程跟规格也相同。
目前后胎的制程已经确定，前后胎的规格也已固定，
现在只差各赛道用的配方还需要做更多测试来决定。
而先前的测试中发生前胎抓地不如后胎，造成车手过弯发生转倒的现象，
米其林承认这的确还有改善的空间，不过情况已经有所好转，
一方面是轮胎厂的努力，根据厂队车手的意见朝向正确的方向进步；
另一方面车手跟技师们也会去了解我们轮胎运作的模式，
针对轮胎的特性去调整赛车的设定与骑车的方法，
经过几次测试的整合已经让一切都步入正轨，轮胎的抓地平衡也已有改善。
目前的赛后一日测试模式对米其林帮助不大，因为车队才刚结束周末的比赛，
而赛车的设定是根据目前的普利司通胎调整，
只有一天的时间是不够车手们改设定、测轮胎配方及测耐用度。
像年终瓦伦西亚站结束后的联合赛后测试才有足够的时间让车手完成一切测试计画。
在近几年MotoGP选择单一轮胎供应商的情况下，虽然各家赛车特性不同，
但在轮胎选择上差异并不如预期来的大，这对我们的研发来说是好事，
最大的差异并不是不同车厂，而是来自于车厂测试车手与厂队车手速度上的差异。
我们2016赛季首重安全，让车手们可以安全完赛，让大车厂可以运作顺利，
我们相信经过一整年的学习与整合，2017赛季可以提供性能更加优异的轮胎。
米其林的轮胎后轮抓地是强项，之前测试时P.Espargaro曾对我们表示，
我们测试提供的轮胎可以拿去排位赛用了！不只是抓地，耐用性也不差，
我们的轮胎可以一口气跑25～30圈但性能不会衰退太多。
换一家轮胎厂当然会对车手造成影响，毕竟车手们适应需要的时间不同，
而过去有使用过米其林轮胎的车手，像Rossi跟Dovizioso应该能更快适应。
不过我们现在提供的轮胎并不像以往多家厂商竞争的时代(2008之前)有同样的特性，
Rossi也提到这点，他比较喜欢现在的新胎，帮忙本田测试的Stoner也同意。
冬季测试的行程也有所调整，第二次马来西亚测试会改成澳洲测试，
这是Dorna跟车队决定的，跟米其林无关。不过米其林非常赞成这项调整，
我们知道有些车队认为隔一阵子到同一个场地测试更能了解自己的进步状况，
但季前能到澳洲菲利浦岛赛道一趟非常好，这是一个对轮胎考验很大的场地，
这可以让车队、车手与轮胎厂对于正赛有更充分的准备，更容易达成最佳设定。’