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法国站总有新鲜事。当然，每场MotoGP比赛总会发生一些插曲，但法国站却总是特别多。
。不太可能发生的事情，诡异的摔车，相当戏剧化。Marco Simoncelli把Dani Pedrosa
带出场，Casey Stoner宣布退休。没人能料到下一秒会发生什么事。很多事情都是忽然
才在Le Mans爆出来。
今年换成Honda上头条。这场比赛Honda厂队赛车四台车摔了三台，第四台在比赛时看起
来好像随时会转倒，大大的凸显出Honda赛车的弱点。Dani跟Redding两个人摔法一样，
都是在比赛前半段时失去前端抓地力。Crutchlow则不一样。他在做倾角的时候脚滑了一下
，不小心抓前煞抓太大力，造成前轮锁死，在La Chapelle这个下坡右弯摔了。不过在摔车
之前，他也跟前面两位车手一样为进弯时的前端抓地力所苦。Marquez头几圈大开大阖的骑
法，让他一直冲出赛道。每次他用力刹车进弯都会跑开。
原来从去年Honda车手就有提过。Crutchlow摔车的第一个反应是：“让我告诉你，这台车
有多难骑。”Redding想说的也差不多：“这台车很难驾驭，比开放组的Honda赛车还难骑
。”这些话一出曾受到许多车评的怀疑。毕竟，这台车去年让Marquez拿下了开季10连胜。
很可能问题就出在这。Honda赛车不像Marquez骑起来那么强势。Andrea Dovizioso在赛后
记者会上说：“就我认为，Marc的天赋隐藏了Honda赛车的极限。”“他是唯一一个能骑快
的车手，去年是这样，今年更是如此。我相信Honda赛车现在没有达到完美的平衡。”
听起来很耳熟？曾经有个车厂，因为工程师没有听进车手们的抱怨，让赛车的竞争力一年
比一年糟。他们的理由是，赛车没啥大问题。毕竟，有车手骑这台车拿世界冠军，而且
还持续赢得比赛阿，不是吗？2015年的此时此刻，历史正在重演。工程师紧盯着数据，
却忽略了车手最直接的反馈。曾经我们称之为Stoner症候群─赛车由天才车手驾驶让它看
起来比实际上来得快─现在可以改名为Marquez状态了。这不是个新的现象。回到
Wayne Rainey刚骑着Yamaha YZR500一次次拿下世界冠军的那段时光，他的车队经理
Kenny Roberts一直抱怨这是台很难骑的车，直到他没赢，车队工程师一直都没有听进去。
2015年的Honda赛车不比2009年的Ducati赛车差，但明显比不上现在的Yamaha及Ducati。
2015年版RC213V是赛场上第三好的赛车。当赛车设定没问题时，它可以更晚煞，比赛场上
其他赛车的进弯速度更快。反之，赛车根本无法停下来，前端抓地差到快摔车，或是造成
线跑开。最麻烦的就是，现在赛车的甜蜜点带窄，很容易就错过它。温度的差异，重量分
布或是几何重心稍做改变，会造成前端没有反馈，让车手没信心。排位赛(17度)与正赛(32
度)的温差，可能是造成摔车的原因。Honda赛车出弯缺乏抓地力，出弯时会造成打滑。为
了弥补这样的问题，试着将重量分布往后轮移动，就会造成前端失去感觉。
Honda在2014年底已经知道他们有点麻烦了。HRC的副总中本桑说：“今年我们的赛车比
2013年的赛车还难骑一点。我们要把它做的亲民一点，就像Yamaha赛车一样。”他们把
赛车特性稍做调整，让它扭力更充足。“我们尝试让扭力提升让车好骑点，却适得其反。
车手们说扭力太大了。”去年在瓦伦西亚他们测试了新的车架，不过Pedrosa及Marquez
两位车手都不喜欢。所以Honda在雪邦第一次测试一口气带来三种不同车架，让Marquez
及Pedrosa挑选。
在法国站，Marquez回过头使用之前他与Pedrosa在雪邦测试时否定的旧车架。这表示两位
Repsol车手所用的车架完全不同。问题是两位车手都遇到了一模一样的问题：前端没感觉
，无法进弯，特别是在油箱满的状态之下。这表示车子的平衡在根本上出了问题，HRC
也发现目前正处令人不安的困境中。
Marc Marquez说，每场比赛他对抗自己的赛车成分比与对手厮杀来的多。令人百思不得其
解的是，早上的warm up他轻而易举地做出与Lorenzo比赛差不多的节奏。但正赛一开始
早上的感觉却通通消失不见。从起跑就很明显：Marquez进第一弯带太多速度，没办法及时
煞住，跑太开放掉了他辛苦排位的成绩。
整场比赛不断在上演同样的戏码。Marquez努力地跟着前面的车手，然后太慢煞跑开，
他看起来就像是个MotoGP新手，Emilio Alzamora说看起来就像“车子在骑他。”
Marquez虽然奋力地与自己的赛车对抗著，但也产生一些很棒的镜头。比赛的最后三分之一
，他想要较快的车速直接超越Andrea Iannone以及Bradly Smith。当Smith找到一个很棒的
空档要超Iannone时，Marquez切了进来。在那之后的几圈两位车手互相做了几个相当精彩
的超车。只要有人超过去，另一个就会设法反击，很显然两位都愿意为了争夺上一位而
冒险。
两位的表现让人看得目不转睛，同时还有一点得注意。Andrea Iannone那时候左肩脱臼，
左手无力，只靠一只右手，同时右手又被腔室症候群困扰著，这表示他对油门与刹车的控
制完全没感觉。由于无法正常的刹车，Iannone形容自己在那特殊的情况下发挥150%的实力
在骑车，就是不让Marquez超车。对Marquez来说，他是在与自己无法正常刹车的赛车在对
抗，他也没办法正常进弯。从我们的角度看这是场相当精彩的对决，但实际上这是比谁
犯的错多。
对Iannone来说他无后顾之忧。这位Ducati车手能完赛本身就是个奇蹟。当他脱离领先集团
之后，曾认真想过要不要就此退赛。他给自己一两圈的时间恢复，当他被Smith及Marquez
追上时，对决热度让他忘记左肩以及右手的伤。第五名完赛足以证明Iannone的勇气及决心过人
。
Honda所遇到的麻烦不全然是自己的问题，有些来自他的对手们。Marquez这场比赛拿下第
四，与第一名有着相当的差距，但实际上秒数却与去年他拿下冠军的时间相同。Lorenzo
领先他将近20秒，Rossi也领先16秒多。今年的Yamaha M1比去年强很多，不只归功于完整
的无缝变速箱，在制动部分更有长足的进展。Yamaha赛车现在能煞的比去年还要晚，并且
能保持更高的弯速通过。虽然赛车在直道上输给Honda一点，但在其他部分却好很多。
Lorenzo在这场比赛之后说：“今年我们的赛车很棒，很有竞争力。”
如果真要说Yamaha的弱点，那就是无法用力做一圈单圈时间，对Rossi来说就是没办法做出
良好的练习赛成绩。他的团队再次优秀的表现，让Rossi能在正赛骑到有竞争力的赛车。
在记者会时他说，warm up时改的设定不如预期，所以他们决定放手一搏，调得极端点。
这一举果然成效，Rossi有效的追击自己的队友，但在法国站Lorenzo可以说是势如破竹。
Rossi真正需要加强的是排位成绩，这样正赛就不用这么辛苦了。Rossi兴奋地在赛后记者
会上说：“正赛时，我们的赛车超棒，赛车相当平衡，我可以从头操到尾。”
接着是Ducati。GP15比之前的版本真是天差地远，很明显是一台相当有竞争力的赛车。
然而，法国站也暴露出这辆赛车的缺点，Andrea Dovizioso通过终点时慢Lorenzo超过12秒
。Dovi说，这样的差距是因为他认为他追不上Yamaha车手，不想冒太大的险。他也证实
赛车还有些地方可以改进，由其实如何赛车撑到后半段的比赛。他说：“或许我用了太多
抓地力在冲圈速，过了几圈之后，我没办法保持一样的圈速。”
保持速度，就是Lorenzo赢得法国站的诀窍。他的起跑相当好，接着就是尽其可能的催落去
。虽然不像西班牙站一样顺利，但一样没人能接近这位西班牙车手。我们熟识的
Jorge Lorenzo回来了，法国站只是进一步确认他在西班牙站的表现。
虽然Lorenzo会说他从来没有失常。他总是能跑得飞快，但直到西班牙站他才算真正归位。
不过这样还是没办法阻止一些媒体乱写，有些甚至连Lorenzo都极力澄清。他更甚至替
Marquez做解释。Lorenzo在记者会上说：“西班牙站之前我离Valentino相当远，有些人认
为我遇到瓶颈了。经过这几站可能有些人会开始说Marquez也有危机。但你知道我
、Rossi以及Marc，我们都很有实力，而我们也是需要天时地利人和。未来Marquez会再次
夺冠，再次加入竞争行列，只要一切准备好，他就会在那。”
而Pedrosa的回归又有什么意义？很可惜他在比赛初期就摔车，但这位西班牙车手将他的手
给处理好了。摔车的时候，油门的回弹弹簧断了，这让Pedrosa在比赛的后段得自己手动控
制油门的开阖。这样的情况让他能好好测试他的右手，看看手术的恢复情况。他的比赛节
奏跑起来就跟前面争夺第四名的车手一样快。Pedrosa对自己手术恢复的情形感到满意，
也觉得还有很多地方可以改善。他说，现在他遇到的问题不是身体，而是赛车。他说
RC213V有很多地方得改进，同时也呼应到其他Honda车手所担忧的事情。