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2015年MotoGP看起来发展得相当好。从2010年Suzuki因为财务危机濒临退出之际，整个
MotoGP赛道上只剩下17台赛车。作为Dorna的赌注，CRT规则意外获得不错的效果：备受
批评的量产型赛车或许竞争力不够，但也的确让车厂想办法提供更多有竞争力的赛车给
私人车队。接着CRT赛车就转变成LCD..公开组赛车，而Dorna所推广的统一电控也成为技
术规则之一。明年2016年开始，MotoGP将会回到以前那样只有一个组别(但推出特许积分
，对于目前没有颁奖台成绩的车厂持续保有：引擎开发权、无测试限制以及单季引擎使用
数。)，每辆赛车使用同样的ECU，同样的燃油数量(22L)，以及同样的轮胎(17"米其林)。
2017年将会有更重大的转变。表面上来看，2017年赛季与2016年差别不大，但里头却大有
不同，这样的改变是为了这项运动能长久经营。私人车队的地位从2017年开始转变，为了
减轻财务负担，Dorna决定固定赛车的价格，确保场上的赛车数量不减。
其中有许多关键性的改变，而这全都跟私人车队有关。首先，同时也是最重要的是MotoGP
将固定保有24位车手，每位车手将会接受Dorna的财务补助。而多出来的位置将留给现有
的车队，目前看来只有一位车手的IODA车队，很有可能会被除名，其他车队将会被保留。
如果现役车队没有退出，新的车队就不能申请参赛。新车厂想进入，就得学今年的Aprilia
一样与现有的Grisini车队合作，而不能像Suzuki一样自行参赛。根据Speedweek的报导，
预计在2017年以厂队身分参赛的KTM将要与一队现役车队合作。而Speedweek也提到，这个
车队很有可能就是Aspar车队。刚好可以弥补这瓦伦西亚车队的财务困难，这对双方可以说
是双赢。
同时这象征MotoGP的赞助型态正在改变。目前为止，Dorna付钱让车厂参与，提供免费的
轮胎以及帮忙付货运费用。从2017年开始，Dorna将会付给每个车队一位车手2百万欧元。
放弃直接补助给车厂，不过最后车厂还是会拿到Dorna的钱：Dorna给车队的钱差不多刚好
租车厂的赛车。轮胎部分继续供应给车队，只是从普利司通换成了米其林。
除了赞助车队的方式改变之外，Dorna与车厂已经谈好租车预算上限。每辆租给独立车队的
赛车单季不能超过200万欧元的上限。这样的价格包含每位车手两辆比赛车，以及所有维修
费用(包含单季的引擎提供量)以及升级费用。不过不包含转倒造成的损害，不过这是车厂
之间的默契。听说维修价格几乎是两倍。
200万欧元是上限，不是固定金额。另外车厂也同意提供足够的比赛车给至少一个车队。
这表示车队可以自行选择品牌，让车厂能多放一些赛车到场上。性能表现不佳的车厂就可
能会被迫用低于200万欧元的价格出租自家赛车。而表现比较好的品牌则能自己挑想合作
的车队，而且不只一个车队。
简单来讲就是变得更有效率。目前，往年的赛车通常都是直接送去销毁，或者极少数是
卖给有钱人。对于Honda、Yamaha以及Ducati来说，他们把旧版赛车卖给私人车队。
Honda的卫星车队几乎是最新的，Cal Crutchlow及Scott Redding的赛车，跟Marc Marquez
的赛车版本更新大概只差两到三场比赛，而Yamaha的卫星车队Tech 3则是使用去年
Valentino Rossi及Jorge Lorenzo在最后一场瓦伦西亚所骑的赛车，Ducati的Pramac车队
则用两种不同版本的GP14。2017年Suzuki及Aprilia也得这样做。Suzuki GSX-RR看起来
已经相当具有竞争力；如果这家日系车厂明年能够再让自家赛车动力再大一点，并且维持
良好的操控性能，他们的赛车在2017年也会有一定的需求量。不同以往，Suzuki得至少
提供赛车给一个独立车队。
保留车手资格，设定预算上限，保证车厂提供资源以及Dorna的大方赞助，应该能让这项
运动继续成长。Dorna所提供的赞助无法支付一个车队整个赛季的支出。对一个拥有两位
车手的车队来说，他们的花费大概是两倍的赞助金额，美个赛季大约支出800万欧元。
其中包含两位车手的薪水，车手的技术团队，运送资源的货卡，以及招待赞助商以及客人
的费用还有负责招待的工作人员。不过400万欧元的赞助对私人车队来说比较拿得出来，剩
下的可以透过比较小的赞助商赞助，而不用全让冠名赞助商支出。
为何车厂同意设定预算上限？因为这是交换条件，Dorna保证五年内不会更动规则。从2017
年到2021年，除非绝对必要，技术规则才会更动。每个赛季季中都禁止研发引擎，使得引
擎研发只能在赛季空档，这使得每年的支出更好预测。稳定的规则也让成本较容易推算。
但是，不是所有车厂都希望如此：听说Yamaha对新的政策比Honda还不热中，因为他们害怕
从Dorna那边的收入会减少。
2017年MotoGP级别已达成协议，现在将把注意力转换到其他级别。为了让MotoGP三个级别
发展得更好，车队协会IRTA希望Moto2及Moto3的车队能有更好的交易内容。目前IRTA从
Dorna那获得的补助都用来支付三次测试以及每年大多数的运输费用。他们也收到Dorna
的赞助来补贴一些意外的支出：IRTA目前正积极在争取Moto2及Moto3在阿根廷的回扣，
今年当地的物价涨得相当凶，包含住宿及租车的费用。价格涨得过分，让一些人用了新的
且更极端的作法来降低成本：举例来说，在办公处租冰箱，与其支付高额的冰箱租金，
有些人会选择买一台新的，价格不到租的三分之一。买新的还比租的还要便宜。
Moto2及Moto3的目标是让每个车队能预估支出编列预算。Moto2及Moto3的补助不会像
MotoGP那样多，24位车手每人200万欧元，总共就4800万欧元，超过Dorna年收的五分之一
，但这样的补助却能让这个比赛更好看。假使类似的系统也能在WSBK中运作，对那些得自
己出钱(或者更确切的来说，赞助商出钱)的车队会更轻松。但在此之前WSBK得赚更多的钱
才行。
最后是赛程。Dorna的执行长Carmelo Ezpeleta已公开表示赛程单季不会超过20站。20场
真的很多，有个内线人物告诉我说18场比赛刚刚好，再增加站数会提高测试成本。目前
的赛程对长期离家在外的车手及车队工作人员已经是相当难熬了。如果再增加到19或20站
，为了弥补这些工作人员，可能会取消一两场测试。增加到19站则会取消雪邦二测，直接
改成在雪邦测试一次，在卡达测试第二次。如果增加到20站，在赛季开始前只会在雪邦测
试一次。
现在能确定的就是接下来几年赛程一定会有些改变。2016年会增加奥地利站，因为红牛
赞助自家在Spielberg的赛道让Dorna多一站。加入奥地利站是否意味着要增加赛程，或是
减少其他比赛目前还未确定。目前最有可能会取消的就是捷克站，由于老Abraham(他爸说
好的那个爸爸)与当地政要有些财务纠纷，奥地利站就很有可能取代捷克站。
看起来泰国站必定会在2017年加入赛程中。泰国对MotoGP车厂而言是相当关键的市场。
南美洲的第二站目前也正在交涉中，不论是智利或是巴西，但由于政治与财务上的困难
，目前还有一段路要走。同样的，印尼也有相同的困扰，还不只如此。目前印尼还没有
适合举办MotoGP的赛道，贪污的歪风猖獗，让整个推广工作相当昂贵且危险。缺少政治与
治安的稳定基础下，短期间大概看不到印尼排进赛程中。
然而，印度则很有可能举办MotoGP。之前的关税问题已经解决，政府的改选让Dorna考虑
先让WSBK系列去佛陀国际赛道跑跑看。如果办成功，MotoGP一定会跟着去，替车厂创造
印度的市场。
增加其他国家的比赛意味着现有的赛程会被更改。除了捷克站，印城站很有可能成为下个
被更动的选择。以车厂的角度来看，似乎不需要在美国设两场比赛。美国是相当成熟的市
场，在那扩展销量相当有限。但对印尼、巴西或印度来说却相当困难。在西班牙的四场比
赛，由于与Dorna签约的关系，暂时会保留。但财务危机会至少砍掉一站，目前看来瓦伦西
亚站最危险。过去曾提出要在瓦伦西亚站及巴塞隆纳站选一站取消。如果西班牙经济有所
成长，那就可能不需要。