“所以我认为给他们一些优待是正确的，就现在的状况而言也很合理。”
─ Livio Suppo, Honda.
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Honda跟Yamaha双方都觉得Ducati本季接受的优待让MotoGP中车队实力更加平衡，
也有必要出此办法让意大利车厂继续待在MotoGP。
由于新的Ducati Corse老板Gigi Dall'Igna认为厂队组新的冻结引擎开发规则对还没赢过
比赛的车队非常不公平，尤其这项规则也限制住车架的的发展。在赛前Ducati毅然决然从
厂队组跳到开放组，这举动也吓到了Honda以及Yamaha。
所谓的开放组，其实是来取代原有的CRT组，更重要的是取消CRT规则。这暗示著最新的
工厂赛车也可以透过使用官方版ECU来参加开放组，更进一步地说，取得各种优待。
官方版ECU是投入开放组唯一的缺点，而在Ducati决定换到开放组的前几天，官方版ECU
获得了一些较适合Ducati风格的升级资料。
前有Yamaha出租2013年的M1，比Honda自己做出来卖的量产版赛车更会跑，后有Ducati转
开放组事件，让Honda超级不爽。
当时Repsol 车队经理Livio Suppo说：“如果是用厂车去跑开放组，用特定的ECU，装更多
燃油，更多的测试次数，能用更多引擎，那这花费跟厂车比就不会便宜到哪去。如果目标
是省钱，那Ducati模式就是背道而驰。”
最后全员达成协议，Ducati留在厂队组，但适用开放组的优惠及使用自家较落后的ECU。
只要Ducati在干地情况下，赢过三次、两次第二或是上过颁奖台三次，那四公升的燃油
优待就会减半。如果Ducati赢三次，那就不能再使用开放组专用的超软胎。
这些限制刚好解决各家对Ducati获得开放组优待所带来的担忧。
但其他例如每季12具引擎以及无引擎开发限制还有测试机会都会继续保留，直到2016年
正式引入官方ECU。
虽然这种混合规则今年只适用于Ducati，但也适用于任何明年新加入的车厂，
也就是说明年Aprilia及Suzuki也适用这规则。
2013年Ducati竞赛成绩很差，但今年至少就拿到三座奖杯。但只有在德州站Dovi拿下
第三名时是在干地状态。然而，虽然软胎对排位赛成绩相当有帮助，但到了正赛遇到使用
较硬的轮胎的Honda及Yamaha却常常烙赛。
Honda希望Ducati能继续留在MotoGP
在瓦伦西亚最后一站评估过Ducati条款之后，Suppo表示Honda随时准备帮助其他车厂留在
MotoGP，而且将这些优势给Ducati来提高他们的赛车性能也是很“合理”的事。
Suppo：“老实说，我们Honda一直都是站在同意的那一方，就像Suzuki那次一样”
这里指的是当年Suzuki获得更多修改引擎的自由度。
“这是比赛，明年会有更多的车厂加入，这样很好。越多车厂参赛我们越开心。”
(谜：MV啊！Kawasaki啊！BMW啊！KTM啊！通通都来！我要打十个！！！！)
“我们完全能了解去年Ducati的成绩不能让大家都满意，这也代表[我们需要]让Ducati
有更多机会能留在MotoGP越久越好。这是我们的目标，因为Ducati是个相当强大的品牌，
也对这个运动带来相当大的价值。”
“所以我认为给他们一些优待是正确的，就现在的状况而言也很合理。我认为各家赛车的
表现越趋水平。如果他们开始十连胜，那我们可能就要开始思考一下[规则]！就目前而言
，我认为还算OK。反正到了2016年，大家都从同样的基准点出发。”
(谜：水平？蛤？)
Yamaha：Ducati的优势让卫星车队感到威胁
虽然Ducati的优势不会影响到比赛结果及积分成绩，Yamaha赛事总监Lin Jarvis认为
备受威胁的应该是Yamaha及Honda的卫星车队。
Jarvis说：“我跟Livio意见差不多。我认为对厂队车手来说，这没什么。因为他们就排
前四名了。我觉得这到会让卫星车队感到威胁，因为在某些情况下，他们的车手都表现
相当出色，却在排位赛及正赛时被Ducati赛车击败。”
“所以我认为对参加厂队组的卫星车队来说比较会造成威胁。我觉得现在最重要的事情
就是订定一个明确的规定，因为现在我们很明显有三个组别在跑MotoGP。[厂队组、
厂队组身分开放组优势、开放组。]我觉得这对参赛者及观众都不一定是好事。
Ducati：2013年是相当尴尬的一年
经过了尴尬的2013年之后Ducati赛事总监Paolo Ciabatti对于本赛季的进展及成绩都相当
满意。
他说：“这赛季我们表现得不错，而且整个赛季我们都在进步。很明显的，由于一些方案
我们能继续开发自己的赛车，但经过2013年那与领先集团尴尬的距离，这才是我们要的。
”
“今年的目标是离冠军10秒内而我们也达到了这个目标。我们也证明了我们在排位赛能跑
得很快，还拿下三座奖杯。在飞利浦岛站，Cal Crutchlow还差点帮我们拿下第二名奖杯。
”
Ducati无疑是进步了，但最大的问题是有多少是因为开放组的优势，多少是因为赛车进步
了。
只有在2016年，各家车厂都用同一组技术规则才能知道答案，虽然在那的前一个赛季从普
利司通轮胎换成米其林轮胎，会多少模糊整个结果。
当被问到开放组规定对Ducati有什么实质上的帮助，Ciabatti说：
“很显然我们有24公升的燃油可以使用，但最重要的是可以保持继续研发引擎，
不仅仅只有引擎的性能，还有车架。”
“冻结引擎发展的话，不能任意改变引擎在车架中的位置。很显然我们有很大的自由度。
这就是从GP14进化到GP14.2诀窍。我们能做到这点纯粹因为我们能修改引擎，而这也是
最重要的一点。”
“轮胎优势的确让我们在排位赛时能轻松点，但真正在比赛中使用到超软胎也就只有两次
。所以对正赛来说，这不一定是个优势，只能帮助我们在排位赛时多往前个几秒。
能安排我们的厂队车手做测试，也有助于这个赛季成绩的进步。”
当Yamaha及Honda已经将2015年赛车交给他们的车手时，Ducati的2015年赛车却得等到明年
二月的雪邦冬测才会亮相。
Ciabatti说：“新赛车可能有点晚推出，而且直到雪邦才看的见，但Gigi说准备久一点
让所有事情都步上轨道，比匆促上场却东修西改的好。看起来我们的研发方向没有问题，
我们非常有信心明年能挑战拿下单站冠军。”
Ducati于2003年参赛就拿下分站冠军，2007年更由Casey Stoner拿下光辉的世界冠军。
然而自从2010年Stoner出走，车队重组并迎来Valentino Rossi之后两个赛季只登上颁奖台
三次。
Andrea Iannone明年将进入厂队与Dovizioso搭档。
Honda明年将放弃RCV1000R，转而使用RC213V-RS。与Yamaha及Ducati一样以开放组身分
粗赛，并且只供出租。