以下内容都是个人经验以及推测 欢迎大家讨论啦
没有那台车, 没有那个本事骑到滑胎, 想再多也不能100%确认
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开始之前, 想先聊聊过去跟近两三年GP的一些小转变
首先就是关于轮胎的部分, 早期的轮胎似乎都比较耐磨一点
"印象中" 有错请指正 当年的GP比较少看到比赛末段因为没控制好节奏
导致轮胎没肉, 速度名次狂掉的例子. 当年可能是政测, 也可能是对于抓地的要求不同
感觉上轮胎的耐磨程度比近代好
因此早期很多powerslide的好手, 当然最有名的(似乎也是最后一人的就是石头人.
powerslide大致上是用车量够大的动力, 在进弯后, 到apex点之前,
推测应该是在煞车逐渐放开的过程中, 开始大开油门 让后轮产生打滑
我个人觉得, 当年的煞车"放开"点 应该比进带来的早 所以才能这样滑
当然,这台车 "完全" 不能有traction control (TC), 当年似乎也无此装置
而打滑的量, 是随着车子越接近Apex角度差会越大, 在过apex之后角度差逐渐缩小
(角度差,指的是车身前进方向跟车身指向的角度差)
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这边补充一点, 在GP的砂车使用跟山路完全不同. GP几乎都会入湾带煞,
入弯前煞车按到后轮微浮, 随着车身倾角渐增,煞车渐减. 在APEX附近放开杀车油门渐开
不过有听这两场加菲猫的讲解就知道,这样的技巧有很高的摔车风险,
因此山路完全不建议, 即使是赛到, 当你还没接近赛到纪录两三秒内, 也不需要使用
我自己也只有在巨峰赛车场会使用到这样的技巧, 这绝对要建立在场地熟悉并且
路线, 开油点, 湾中速度等等都已经逼到接近极限时, 才会开始从煞车点这边骗时间
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回到刚刚, 所以power slide的使用, 靠的是大于抓地的油门让后轮产生主动正转打滑
使得车身可以提早指向出湾方向, 湾中速度不太能提升, 因为以grip的跑法弯速会更高
但是可以提高出弯加速,提早开油, 以及骗引擎转速. 当然缺点就是烧胎了点
参考 http://www.youtube.com/watch?v=zeN8cp4sems
大致上入弯后开始滑, 在apex会有最大角度差/滑动量, 出弯后渐减
先打到这里 晚上回家在打后半段MM的入弯打滑部分
MM打在下面这串推文讨论的下方