看FOX SPORT一直听到这个词，是主
播词穷吗？赛车好像没人这样用吧？
五楼你说说看！
作者:
PsMonkey (痞子军团团长)
2014-04-28 01:44:00说真的，M93 这样，你怎么讲都行 ＝＝"
作者: thegodofdrum (卍大宝法师卍) 2014-04-28 01:45:00
光听这两个褒MM就饱了阿!!
连续三场pole to win 基本上帽子戏法也不能说不能用
作者: capirex (′・ω・`) 2014-04-28 01:46:00
以为是杆位 最快单圈 冠军
作者:
P23 (好想睡觉)
2014-04-28 01:52:00姓钱的主播都一样?
作者:
lovegogi (Lovelyz Hi)
2014-04-28 01:54:004楼那个是大三元...XD（误）
作者: Luciferspear 2014-04-28 02:03:00
作者:
PPPGGG (凸( ﾟ∀ﾟ)凸)
2014-04-28 02:08:00MM93拿三次分站冠军 可以说吧
人家画面英文都打hat-trick了,起源是足球,后来都能用
推楼上, 其实这很难免. 当年F1的V头刚起步,主播也是怎么报都动辄得咎. 我觉得看赛车放轻松就好,不用太执著在这种细节, 不然看赛车看得那么不开心不如不看其实也不是主播再捧MM, 这很多时候是有没有亲身经历的问题. 加菲猫是相当资深的赛车教练,也是Keith Code的学生. 其实花很多时间在赛场上跑过, 看车就会跟以往没经验的时候有很大的不同. 就像前后轮磨耗问题自己在赛车场上面烧掉5套胎以上, 大概就会有个初步概念, 如何的悬吊设定, 如何的油门煞车会怎么影响轮胎磨耗, 还有胎压设定要怎么搭配等等,表现出来的车身动态又是怎样. 所以其实今天比赛前半段, 看MM追99的画面,心里也有底. 这两个人在煞车点开油点的选择有差对于弯道攻击的角度,出弯的路线选择都很明显看出省胎因此其实, 对于99支持者,这样的评论听起来很刺耳,但y其实这也是一个资深教练对于比赛判断的精准度所带来的小缺点. 也不要去怪导播了, 看比赛轻松就好
作者: CB400SF (Powered by HONDA) 2014-04-28 02:34:00
不用到教练级...自己平常有在骑车的人就看得出MM整场都骑得游刃有余，L99则是不断push极限...
作者:
Hidori (昨夜星辰)
2014-04-28 14:30:00也觉得不要标题暴雷.....=_=....恳请各位大德帮帮忙~
没看比赛的自己不要进板比较实在，又不是没LIVE的场...
作者:
IKUZO (鸡狗乖)
2014-04-28 16:03:00又不是每个人有时间看live
作者:
P23 (好想睡觉)
2014-04-28 17:22:00内文哪边雷了?
没时间看LIVE就不要进版阿... 明明LIVE就结束了虚文的莫名其妙. 有电视Live过的比赛还要躲雷那要不要连去年世界冠军是谁都要防雷一下 因为不是每个人都有时间看live去follow去年谁拿了世界冠军,现在才在上网找重播慢慢看???
不如给无法半夜看live的版友两天低调的缓冲时间,这样可好
我好奇的是,MM进湾常用后轮滑胎取入弯角度,为何轮胎省?
作者:
peja130 (å°ä¼éµ)
2014-04-28 22:09:00我比较想知道标题到底哪里雷了?
作者: CB400SF (Powered by HONDA) 2014-04-28 22:12:00
因为他没有想省胎阿，他还嫌硬胎温度不够勒。滑胎也不会比较省胎，是为了更刁钻的进出弯角度，晚煞车早开油都是优势
作者: n790321 (icon) 2014-04-28 23:11:00
MM这种骑法完全不省胎 反而更吃胎吧
我印象不是这样喔 没关西 我讲的有问题请指出因为我也很久没去想起这件事情了你要先判定 什么样的情况下 才会烧胎第一 重油门(或者提早重油门)第二 重煞车(或者煞车过重)那要先说 每台车在进入湾到所需要的煞车都是固定的先排除煞车前的速度假如说,煞车后入的弯 需要100公里才能进入又或者120公里加上滑胎改变进弯角度可以进入那么车手有两种选择假设时速为300开始降速1.从300降到100之后再进入这个弯道2.从300降到120 同时配合微滑胎调整方向进弯在现实上可以减少煞车的轮胎损失,而且轮胎有分成三个面,正面,左侧,右侧这样利用滑胎时可以减少主要正面的损失,改由两侧轮胎消耗而且重点是 别人入弯时是100公里 你是120公里又可以省去20公里的灌油差距,多煞的要靠补油多补油的要靠多煞来抗衡,但中间可以利用提早转向来作为一个减少消耗的状况
作者: CB400SF (Powered by HONDA) 2014-04-29 00:31:00
简单一问，如果滑胎速度快角度又好，怎么不是人人皆滑胎?第二点提示，轮胎不是怕没肉，怕的是不平均的磨耗，转播常看到胎面起泡或是颜色深浅不一皆代表不平均的磨耗，滑胎本身是一种广义的动摩擦，也就是滑动那部份的磨耗会远大于其他部位，在常规赛道中要将单圈突破到极致，绝对不会每弯必滑，四轮车辆上更是明显，只有在有特定需求(之前提过)才会使用这种进出弯策略。以四轮车辆来说过每个弯都能把轮胎逼出一声简短的闷哼，通常就是已push到极限了，太长太短都是浪费时间与轮胎，要详细了解可以去Hanss的FB请他报F1的时候简单说明XDDDD
滑胎进弯不会比较快 还20公里勒 跟本没有 反而还比正常跑慢一些 弯中速度也比正常跑慢 滑胎好处是可以调整车身动态 车头比较早指向出弯方向 可以早一些开油门 出弯速度比较快 也比较耗胎 别再神话滑胎了 进弯快 弯中快 出弯快 还省胎 有没有这么神奇 Marquaz看起来快很大一部分是车子 Honda车就是快
滑胎进湾跟出弯是两个完全不一样的概念. power slide很烧胎没错, 但是滑胎进弯不太会烧. 可以先想一下滑胎进弯的成因, 就大概知道为何了. 还有别的车手不是不想做, 而是车子有没有办法持续稳定负荷这样的操作仔细看重播, 小丹尼也想做, 但是车身动态就是抓不稳MM93今年有老猴01/02的气势, 就看能不能超越了...话说01/02的老猴真的很扯, 只要玩赛几乎都递一名补充一下, 你看这年头几乎没有人power slide了不是吗? 就是因为烧胎. 但是所谓的滑胎入弯 却是越来越流行, 绝对有他的道理. 再补充, 滑入其实应该更烧前胎还有前煞车. 所以MM前插的调教绝对跟其他车手不同.煞车皮通常要撑完一场比赛是没有问题的,所以暂时不用考虑煞车皮的损耗其他补充, 轮胎其实随时都在滑, 轮胎的磨损不是简单的静磨擦跟动磨擦可以解释. 我指的不是滚动磨擦,而是轮胎非钢体, 他的摩擦力曲线横轴是"滚滑比" 代表轮胎只要有受力, 不论是加减速或是转向的侧向力,都一定存在着打滑. 所以一般看打滑/锁死, 其实只是打滑量大到肉眼可辨别并且超越了相对最大磨擦力.此外轮胎麻损最怕的是过热, gp不太容易发生不均匀磨损, 除非悬吊工程师是白痴. 但最怕的是赛道温度突然上升, 此时比赛中无法增加胎压,会造成过热, 轮胎一但过热,除了抓地下降以外,磨损量是两倍以上的在跑. 上一站老猴的前轮那一圈就是过热造成. 一但过热轮胎会在很短的时间内烧掉胎肉另外关于这种入弯有没有比较快, 其实光看MM的超车点就知道了. 已经多少次看到他直线抵插内线,尾巴摇一摇就入弯超掉的画面?
帽子戏法（hat-trick），原是一个杂技名词，指杂技演员耍弄三顶帽子，不断地戴在头上，后来演变为一个体育名词，是在一场运动赛事中，连续三次建立功绩，或完成次数为三的其他任务。 From WIKI嘘文的K大真可怜 明明就跟maxlovesviva站同边还被骂...
XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
咦？ 没骂人啊XDDD. 误会大了哈哈啊我看错了哈哈哈哈抱歉
喔喔喔喔喔喔喔喔对啦 我的说法是错的不管是用我的说法也好或者另外一种解释是这样假如两人都刚好煞到100公里但一位转向为0度但一位已经利用煞车滑胎的反作用力达到转向有5度那这样的情况下,5度的一定比较吃香甚至可以稍快一点的速度进弯,应该是不可能20公里但是快个5~8公里是有可能的这样来说 同样的一个弯,有点接近滑胎的情况下,可以减少过多的煞车与油门位什么油门会有差如果同样由100公里开始加油5秒后假设达到100+n公里但如果是由105公里加油,当然5秒后也是达到105+n公里前提是大家的车子都差不多的状况下所以反过来说,105公里速度才开始加油的人它可以比较游刃有余,1是干脆不用灌大油,也可能跟100公里速度加油的人,在同时间达到相同速度,2是可以提早超过100+n的速度
晚上回家回一下XD 影响近弯速度因素太多,滑胎其实是副作用, 比较算是结果而不是目的
对阿我是打算另外推文.. 只是医院的电脑键盘不好打字选字也笨笨的 等等看心情回文好了XD下面打文章了w大的部分简单举出一点, 近湾撇后轮的时候,可以注意导向轮(前轮),是永远只向前方的,此时是反胎的状态所以车身这时候的角度相对影响较小, 入弯速度牵扯因素太复杂. 而且要进快出慢还是进慢出快或进中出中减扯得太复杂. 有时候为了超车的late brake导致撇后轮, 但是出弯反而会慢, 指是因为占据了比赛线而超的常常超车的线不是最快的线,而是一条"能让你超车"的线撇后轮不一定能带来湾中速度的优势,他只是late brake的一个副产物而已