※ 引述 《MacBookAir12》 之铭言：
: 原因：Apple 认为MiFare Classic安全等级不够，
: 也的确是，1K等级的被破到烂，网络上找一下都能买到破解套件。
: 解法：Apple 开放 MFC 或者 北捷悠游卡全面升级MFD规格
现在的状况是，Apple不接受采用DESFire规格来发行Apple Pay交通卡了，一律仅得采用EMV
标准，并且采连线交易方式进行
因此，对台湾现有的三大票证公司而言，改连线交易就是前台后台清算全部都要更新，基本
上就是建立一个全新的支付系统，并且没办法相容现有的票证，成本上很难实现
如果，一般民众只是想要用Apple Pay刷进捷运闸门的话，最后一哩的台北捷运将在明年开
放闸门用信用卡支付进站，现在有几个站的闸门外貌已经可以看到感应器的位置了
此外，我想要多谈的是有关快速模式的事情
欲支援快速模式，闸门端必须支援Apple Enhanced Contactless Polling, ECP，这是Apple
针对ISO 14443提出的一个拓展功能
简单来说，就是闸门会输出一段讯息，让设备在未解锁的状况下，也可以去判断这段讯息是
否有效，来决定是否允许进行近场通讯
所以闸门如果不支援ECP，设备端无法读懂闸门所提供的讯息的话，那就无法实现快速模式
了
目前台湾各大众运输的验票设备，似乎都未有支援ECP，因此在台湾如果要用Apple Pay搭乘
大众运输，仍然会需要解锁才能支付
最后回到安全性，我还是觉得悠游卡公司的吃相是目前三大公司里面最难看的
没有错，Classic是很老旧的技术，因此除了爱金卡本质就是DESFire，不需要急着迭代以外
，悠游卡跟一卡通两家公司其实都有迭代
现在一卡通发行的新卡是iPass Plus，而悠游卡则是SuperCard，这两个其实都是CPU Card
，其在原有Classic的技术上加了新的芯片，来实现更多的功能与储存空间
而一卡通现在所贩售的新卡，基本上都是iPass Plus，几乎没看到仍在制造旧卡了
但是悠游卡呢？现在卖的造型与特殊悠游卡大部分都还是旧的Classic标准，仍然在制造不
合现代需求的卡片，完全没有看出来这间公司有想要迭代的企图
此外众所皆知，押金制悠游卡具有20年的效期，现在开始会陆续到期，但是悠游卡公司居然
是让这些卡片展期，而不是回收换新卡片
八达通就有计划性的淘汰旧式卡片，并且提供使用者换发新卡片，如果不更换的话将会无法
使用
我只能说，悠游卡公司真的很难让人捉摸，在技术上他们到底想要做什么，来推动无现金支
付市场的未来