身为一个2年前只要搭捷运就会用的使用者
我只说这个服务很鸟
虽然不知道这2年内有没有改善(办了111后就不会连了)
但说说2年前的使用感想吧
进车站跟车上的网络是不一样的
列车一开过了一段路后立刻断线
列车上不是每台都有
少部分有的
也只要特定的车厢
不是广泛的
且因为wi-fi会根据讯号强度选择基地台联线
有时到下一站时就要重连
重看一次广告
基地台并没有整合
而且这就算了
网络连上非常慢
有时候广告跑完
直接断线
一次播n个广告也时常发生
或直接白画面无法存取
想要这个更多人用
请把广告跟基地台的连接弄好
赚钱可以
但太难看只会流失客户
不过499之乱跟双11还是有影响的
但我觉得根本问题不解决
只会让想用的更却步
※ 引述《TeacherLin (林老师)》之铭言：
: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=670195
: 文／游家璇／网络温度计
: 还记得2018年5月中华电信推出行动上网吃到饱每月499元时，为期七天的优惠活动引发民
: 众疯狂排队、员工过劳加班，以及事件后各地劳工局、国家通讯委员会等相继开罚，史称
: “499之乱”的事件吗？
: 499之乱后，除了各家电信业者纷纷推出相应的方案，民众签约的电信公司大洗牌，还有
: 一个公众设施，被影响到必须停止提供服务，那就是台北捷运的免费wifi服务，根据11月
: 底台北捷运公司的回复，此项服务依然没有恢复为原本的状态。
: 过去台北捷运的wifi服务为在列车上以及车站月台可以使用的“TPE-Free AD Wi-Fi”，
: 然而民众可能会发现，今年中开始，便无法在捷运上使用免费的wifi服务，捷运公司的公
: 告称，因为499吃到饱使得申办的民众多数不需要再使用捷运中的wifi服务，使得原本的
: wifi服务中插入的广告曝光数变低，广告商不愿进驻，收入不佳的情况下被迫停止提供服
: 务，截至11月底依然没有恢复服务。
: 虽然捷运公司表示，有立刻在人潮闹区或观光景点设置“TPE-Free”，提供捷运附近定点
: 的wifi服务，例如猫空缆车、儿童新乐园等，但是相比于随时随地可以使用的“
: TPE-Free AD Wi-Fi”，其服务范围十分有限，大部分的民众也不清楚这些定点在哪里，
: 当他们需要网络才能查询这些定点时，也没办法在捷运上立即得知。
: 去年《KEYPO大数据关键引擎》调查网友心中台北捷运第一名的服务，就是“Free Wifi”
: ，其次是定期票和博爱座，但如今因为台湾电信业竞争的结果，使得这项第一名的捷运服
: 务被停止，虽然看似台湾大部分民众都有使用吃到饱网络，但对于依然购买有限网络的民
: 众、没有网络的外国观光客来说，实在有损对台北捷运的好感度。
: 当广告曝光的获利模式不再支持Free wifi的运营时，应该要试着思考，公众运输工具上
: 的免费网络是公众服务？还是营利工具？为了打造观光友善环境，免费的网络或许是一项
: 必然的公众支出，而并非单纯以广告收益来衡量，期望在2020年能重新看到捷运或政府配
: 合提升台北的公众运输环境，重拾网友们心中第一名的贴心服务。
: 此外，除了观光之外，以经济层面来说，捷运不提供免费网络，会变相地使得民众更加依
: 赖吃到饱的网络方案，如此一来499之乱的影响会有另一个新的层次，当民众享受了市场
: 竞争之下带来的价格优惠，却又因为原本免费的网络环境被改变，而更加离不开电信业者
: 的方案，最终的结果让消费者是赢家还是输家？维持消费者多元弹性的选择，是资本市场
: 期望见到的结果。
: https://i.imgur.com/Avdkhb6.jpg
: 《KEYPO大数据关键引擎》调查网友心中台北捷运第一名的服务