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文／游家璇／网络温度计
还记得2018年5月中华电信推出行动上网吃到饱每月499元时，为期七天的优惠活动引发民
众疯狂排队、员工过劳加班，以及事件后各地劳工局、国家通讯委员会等相继开罚，史称
“499之乱”的事件吗？
499之乱后，除了各家电信业者纷纷推出相应的方案，民众签约的电信公司大洗牌，还有
一个公众设施，被影响到必须停止提供服务，那就是台北捷运的免费wifi服务，根据11月
底台北捷运公司的回复，此项服务依然没有恢复为原本的状态。
过去台北捷运的wifi服务为在列车上以及车站月台可以使用的“TPE-Free AD Wi-Fi”，
然而民众可能会发现，今年中开始，便无法在捷运上使用免费的wifi服务，捷运公司的公
告称，因为499吃到饱使得申办的民众多数不需要再使用捷运中的wifi服务，使得原本的
wifi服务中插入的广告曝光数变低，广告商不愿进驻，收入不佳的情况下被迫停止提供服
务，截至11月底依然没有恢复服务。
虽然捷运公司表示，有立刻在人潮闹区或观光景点设置“TPE-Free”，提供捷运附近定点
的wifi服务，例如猫空缆车、儿童新乐园等，但是相比于随时随地可以使用的“
TPE-Free AD Wi-Fi”，其服务范围十分有限，大部分的民众也不清楚这些定点在哪里，
当他们需要网络才能查询这些定点时，也没办法在捷运上立即得知。
去年《KEYPO大数据关键引擎》调查网友心中台北捷运第一名的服务，就是“Free Wifi”
，其次是定期票和博爱座，但如今因为台湾电信业竞争的结果，使得这项第一名的捷运服
务被停止，虽然看似台湾大部分民众都有使用吃到饱网络，但对于依然购买有限网络的民
众、没有网络的外国观光客来说，实在有损对台北捷运的好感度。
当广告曝光的获利模式不再支持Free wifi的运营时，应该要试着思考，公众运输工具上
的免费网络是公众服务？还是营利工具？为了打造观光友善环境，免费的网络或许是一项
必然的公众支出，而并非单纯以广告收益来衡量，期望在2020年能重新看到捷运或政府配
合提升台北的公众运输环境，重拾网友们心中第一名的贴心服务。
此外，除了观光之外，以经济层面来说，捷运不提供免费网络，会变相地使得民众更加依
赖吃到饱的网络方案，如此一来499之乱的影响会有另一个新的层次，当民众享受了市场
竞争之下带来的价格优惠，却又因为原本免费的网络环境被改变，而更加离不开电信业者
的方案，最终的结果让消费者是赢家还是输家？维持消费者多元弹性的选择，是资本市场
期望见到的结果。
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《KEYPO大数据关键引擎》调查网友心中台北捷运第一名的服务