士官长海上吊挂救人殉职　空勤直升机3人起诉...家属获赔1319万
空勤总队海豚直升机2018年12月5日进行海上救援任务，负责吊挂昏迷船长的海巡署士官
长柯博承不幸殉职，基隆地检署调查后，认定直升机正、副驾驶与机工长于不应出勤时间
执行吊挂作业，并以错误方式救援，导致柯博承落海时遭受强大撞击死亡，将3人依过失
致死罪起诉。
柯男遗孀等4位家人主张空勤总队救援过程有疏失，提告要求国赔共2264万余元，今年2月
，台北地院一审判空勤总队须赔偿共1319万余元，可上诉。
本案发生在2018年12月5日下午5时许，位于彭佳屿海域的一艘蒙古籍货轮发生船长昏厥的
紧急事故，空勤总队出动直升机吊挂救援，负责垂降救人的士官长柯博承，顺利将印尼籍
船长救起。
5时47分许，柯博承接着被勾接吊挂时，因风浪强劲，加上太阳已下山，机组人员靠手电
筒与货轮本身照明辨识柯男位置，历经6次尝试才终于跟柯男勾接，不料机长驾机加速爬
升时，吊挂钢缆竟因摆荡过大、卡住直升机右起落架而无法收回。
机组人员见状，贸然选择下降高度，尝试于海面上滞空，让柯暂时入水释放钢缆压力以便
脱离起落架，但当时早已超过终昏（太阳下山后，太阳中心低于地平线以下至少6度，此
时几乎已无自然光）时间20分钟以上，正副驾驶均无法目视海面景物及下方吊挂，未能维
持稳定滞空，导致柯于吊挂入水过程中遭受强烈外力撞击，造成颈椎骨折、脑部损伤，于
5时52分救回舱内时，已中枢神经性休克昏迷，送医不治死亡。
检方认为，当时值勤的直升机正、副驾驶与机工长未注意救援时间已逼近终昏时刻，而直
升机本身也不具夜间海上吊挂能力，却以错误方式回收柯，且飞行机组员训练规范中提到
，“发生海上吊挂卡滞无法收放而吊挂上有待救者时，因尝试将待救者放回至原船或安全
处，如直升机接近陆地，得实施短程吊运，将待救者下放至附近陆地”最终致使柯不幸死
亡，因此依过失致死罪起诉3人，若罪名成立，将处5年以下有期徒刑、拘役，或50万元以
下罚金。
https://www.ettoday.net/news/20220813/2315639.htm