惊恐！海鲲号潜舰海测液压失效 X型尾舵操控全靠阿兵哥人力换生存
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海军司令部及台船一再对外强调海鲲号潜舰（舷号711）海上测试是在“最高标准、且已
完备相关安全措施”下执行，一位在海鲲号服务的人士向《镜报》爆料指出，海鲲号在第
2次海测时，即发生令人警恐的状况，当时液压系统全挂掉，X型舵根本无法转向，全靠阿
兵哥在尾舵旁的“舵机室”排队，全靠接力式的人力输出，才让大家逃出生天。
对于海鲲舰差点就在海上抛锚的重大事件，海军司令部回复《镜报》指出，原型舰海上测
试过程秉持发掘问题、解决问题，逐步强化调校与缺失改善，该舰操控系统具备自动、半
自动及人力操作等多重备援措施，当日应变处置均按程序并在安全范围内。并且在返港后
已完成缺改，操作正常。
根据爆料者指称的第2次海测时间是在今年6月26日，由台船进行第2次海上浮航测试。其
测试项目是海鲲号再次依靠自身动力航行出海，进行系统验证和操控能力测试。对于第2
次海测的结果，台船公司对外表示，经评估测试结果均符合预期目标；完成第2次海上测
试并进行必要的调校整备后，将会依计画实施潜航测试，进入后续更深层的深水测试阶段
。
爆料者指出，当天海测是以电瓶充电方式出海，并进行相关测试，但是突然发生液压系统
全都失效，导致控制方向的X型舵完全不能动，只能“直直往前撞过去”，当下立刻将人
员召集在潜舰后端的“舵机室”排队，并将尾舵摇杆拿出，每个人都用手拚命摇转，快没
力时立刻交棒，由下一任继续摇，就在好几个人轮流摇的情况下，才让X型舵有点转向。
爆料者进一步透露，当下伴随海鲲号出海的两艘拖船则是紧紧控制海鲲号的船头，用拖船
的推力来影响海鲲号的方向，避免海鲲号因为X型舵失效而发生撞到其他船的事件。
熟悉海鲲号建造的人士指出，海鲲号潜舰的X型尾舵当初在设计上极为重视，因此除了有
主系统外，还有多个备援系统，以应对液压系统完全失效的极端情况。
他指出，潜舰通常配备多个独立的液压泵，因应安全起见是由不同的电力或辅助柴油机驱
动。当主系统失效时，会立即切换到备用液压回路，为确保备用液压回路的安全性，还会
另外搭配备用泵的电力，以确保能正常使用。
但如果真的发生所有液压动力完全丧失，他说，最后手段就是进行机械式的“人工辅助”
操作，也就是人员到潜舰后段的“舵机室”，用人力模式，透过连杆、齿轮或钢缆系统，
将船员的体力直接转化为操作舵面的力量。
听爆料说是所有液压备援系统全部失效?
只能用人力转动机械来操作? 还是舵机室功能测试?
海军官方回应又暧昧不明 令人好奇