想到一些经验可以分享；如果有疏漏或是没回复到再请提醒与指教
首先要先知道，一般的航空器飞行不是像电影里面那样：天空是无垠的画布，飞机是充满想
像的画笔，而我是毕卡索..并没有！
所以我们从几个方向，用浅显的方式讨论关于“放弃航路”与“错觉”这几个议题：
1.航路的问题
我们先不谈战机在战管管制的问题，因为战斗机比较常当毕卡索在空中画老二；
（通常进到空域，前方Clear后，战斗机飞行员就会有一整个垂直空层可以操作科目；或者
在航路上有告知航情，通常我们在管制单位提醒前，雷达就能锁定了，也会视情况告知自行
避让）
而一般来说，空中有区分各类型空域还有航路，即使是直升机申请山区航路，它都有路线，
过程需接受航管管制
如果是目视飞航的航空器申请仪器飞航，需要经航管同意，但还是必须保持与其他航空器的
空层隔离
还有一种情况是申请特种目视，但全程需保持目视地、水面，不进云，且也有天气限度
航空器在航路飞行变换高度也需提出申请，除非特别申请多少高度以下Clear的话自行避让
云层；我们有时候受航机或云层影响也会申请某高度以上自行变换空层，但直升机没办法随
随便便穿到这么高（当然还是需要经航战管同意）
航路高度变换与限制，并不是无条件乱窜；想像成高速公路，你不可能因为内侧车道有一个
塑胶袋，就猛打方向盘往左冲到分隔岛去开；你只能往右换到下一个车道
2.放弃航路
那么是不是这世界上就没有放弃航路，飞到云层上观察一下再看看这种操作？我们是有的，
这个操作叫做“Route abort”
在操作战术低空课目时，会遇到地形或低能见度的危险情况(例如在大峡谷穿山呀呼时突然
发现前方有一座摩天大楼)，此时判断会有危险或将要进很疯狂的云系里面，领队为维护编
队安全，会下令Route abort；长机会直接向上带起30度仰角；各机会向外侧开，向上带起3
0度仰角，同时点后燃器，大速脱离低空并到律定高度保持空层隔离(例如长机10000呎、二
号机9000呎、三号机8000呎、四号机7000呎)
那画面有点像是炸弹开花，只是我们通常在空域或是战术航线上操作，如果是在平时的航路
，真的操作这个动作，必须要将识别码置于7700，宣告紧急情况，让航、战管将四周的航空
器做避让
当然战时就不用开识别码告诉大家我在这里
这是战术课目里面的一项动作；而通常在我国易受各种因素影响，虽然我们在训练时会飞Ro
ute Abort的课目，但那个是在空域里面；而尽管观念一直在改变，飞行员也被教育就算在
既定航路的演训，遇到紧急情况就直接操作Route Abort，识别码7700，但台湾的空域真的
很拥挤，可能会造成空中接近的情况，最好的解法大概剩尻一圈回头，沿着刚刚过来的方向
飞回去；才不会有陡然变换空层的情事发生惊吓到长官脆弱的心
但我是倾向按紧急程序的处理方式，宣告紧急情况就对了
而一般飞行，例如编队飞行云中失散，也有区分平飞、转弯、上升及下降云中失散，无线电
要怎么呼叫、长机怎么飞以及僚机怎么飞，最后达到云上或云下目视集合。这在基本组飞编
队就会被尻到烂掉；到部队也还是一样的操作
“云中失散”这就属比较传统的概念与操作，但越简单越致命，这也是飞行员的基本功。不
同机种编队凑在一起，遇到云中失散也都是一样的操作
3.错觉与仪器飞行
“遇到错觉的处置方式”，这是我从基本组背到现在的仪飞问答；一开始觉得很八股，边背
边骂，但当每个阶段我回去细思，会发现在经验的积累下对于这些条文能有更深刻的体悟和
理解
-预测错觉
-认识错觉
-接受错觉之产生
-如有任何怀疑情况，即假定已产生错觉
-相信仪表，集中精神，以姿态仪为中心交互检查高度、速度、垂直速率表以保持飞行姿态
*预测错觉
在飞行之前，我们要了解飞行时的航路或空域天气，是不是一个容易产生错觉的环境、错觉
有哪几种、我可能会有怎样的反应和感觉
*认识错觉
要先体认到，不是只有夜晚会空间迷向，也不是只有进云会错觉；晴空万里时，远方如地毯
般平直的云，稍有倾斜角度也可能产生伪天地线；战斗机起飞时，点后燃器的大仰角高速度
也会产生错觉；转弯过程突然改平，也会有还在压坡度的错觉；这些情况都是错觉，你会很
想改正，大脑会让你习惯身体的直觉，这些很正常，所以必须要认识他们
航空生理是一个很复杂的环境，无论是内在的生理构造，或是外在的环境，他都有别于1大
气压、地速指零、G力指零的地表感受；而错觉有非常多种，有兴趣的话可以上网看看许多
关于错觉的研究与讨论，美军期刊也有相当多相关案例与研究，都很浅显易懂；当然我们的
航生中心也有丰富的研究与经验，也很庆幸他们能有丰富的资源教育我们飞行员，去体认到
各种情况都有可能发生，所以我很喜欢回去复训，并不是因为很爽，而是因为汲取新知很幸
福
我们认识并理解之后，会发现可怕的从来都不是错觉，而是错觉所衍生的心理障碍
*接受错觉之产生
当你预测了错觉可能会发生，你也了解到错觉的种类与情况，要学会判断与接受错觉产生。
不是只有资浅人员会错觉，也不是只有资深人员易错觉，每个人都会错觉，因为大家的生理
构造都是差不多的（除非你是一只鸟，像是鸽战总动员那样）
所以接受错觉很重要，如果你没有接受错觉的产生，就不会有后续的处置
*如有任何怀疑即假定已产生错觉
只要感觉不大对劲：“啊哈！我错觉了！”
放松心情，回到仪器操作；记得有次在云中编队，编到一头肥汗；教官听到我的喘息声愈发
清晰，叫我不要紧张，放松心情，紧张操作时就会变粗，会更难操作 ，为了放松心情，哼
首小曲来听听
那时候我惊觉脑中一片空白！在空中讲笑话或者是唱歌一直是我的罩门，思来想去脑中只有
玛莉有只小绵羊这个旋律，整个编队直到出云都在哼小绵羊
如果现在可能会一直哼晚安大小姐八
*集中精神，相信仪表，交互检查
不管科技多进步，仪表是不是升级成OLED还有霓虹灯，遇到错觉、仪器飞行都还是回到姿态
仪去做参考。相信仪器，并回到仪器飞行；如果是密集编队，长机就是你的状态仪
编队进云的情况，会发现很难编住，很大一个原因是心里障碍；至于云中编队怎么克服心理
障碍？生为21世纪的科技军种，你要有坚定的意志与细腻的操作，而我的心理状态大概是这
样 ：
“落了片白茫茫大地真干净..，不对，白茫茫大地有一架战机距离我1公尺，我必须编住、
不然等等就错觉ㄌ..玛莉有只小绵羊、小绵羊，等等晚餐吃什么小绵羊、小绵干干干干怎么
歪掉，妈的油门、云、乱流，操嗷嗷，小绵羊，操你玛莉，操死你小绵羊..小棉羊昂昂”
如果是单机仪器飞行倒还简单，回到仪器操作就好，十分单纯，但永远记得——越简单越致
命