后备汽车运输营编装整理与战时运用研究
后备汽车运输营最早是何时编成的，我并没有找到具体的资料证据。不过可以确定的是，现
有的后备汽车运输营架构应当是2002年以后因应“精实案”编制调整，而后才成立的单位。
后备汽车运输营是由运输兵群中的常备运输营所动员而成，战时运输兵群的运输营和港运连
会解散成连并作为数个后备汽车运输营和后备港口勤务营的一部分编成动员营。不过需要注
意的是，常备运输连编入后备运输营时是以整连建制归于运输营指挥而非以连为基干扩编动
员营。
根据资料整理，目前各运输兵群及支指部下属后备汽车运输营（不含港口勤务营）的番号、
动员符号及编组单位如下：
后勤训练中心后备支援指挥部
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精诚甲字A231404（补运分部扩编）
后备汽车运输营
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第二地区支援指挥部运输兵群
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精诚甲字A220101（运输兵连扩编）
后备汽车运输第一营
后备汽车运输第二营
后备汽车运输第三营
后备汽车运输第四营（欠）
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第三地区支援指挥部运输兵群
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精诚甲字A230800（运输兵一营扩编）
精诚甲字A230900（运输兵二营扩编）
后备汽车运输第一营
后备汽车运输第二营
后备汽车运输第三营
后备汽车运输第四营
后备汽车运输第五营
后备汽车运输第六营
后备汽车运输第七营
后备汽车运输第八营
后备汽车运输第九营
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第四地区支援指挥部运输兵群
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精诚甲字A240600（运输兵一营扩编）
精诚甲字A241100（运输兵二营扩编）
后备汽车运输第一营
后备汽车运输第二营
后备汽车运输第三营
后备汽车运输第四营
后备汽车运输第五营
后备汽车运输第六营
后备汽车运输第七营
后备汽车运输第八营
后备汽车运输第九营
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第五地区支援指挥部运输兵群
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精诚甲字A250600（运输兵一营扩编）
精诚甲字A250700（运输兵二营扩编）
后备汽车运输第一营
后备汽车运输第二营
后备汽车运输第三营
后备汽车运输第四营
后备汽车运输第五营
后备汽车运输第六营
后备汽车运输第七营
后备汽车运输第八营
后备汽车运输第九营
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后备汽车运输营编制总数：32营（第三类勤务支援部队）
https://i.imgur.com/1TqySpb.jpeg
后备汽车运输营编制概图
后备汽车运输营编制一个排部及排部队和四个汽车运输连，编制人数454（固定编制）+132
（军勤队）人。
根据资料整理，后备汽车运输营军士官兵和主要装备估算数量如下：
https://i.imgur.com/9C2F69d.jpeg
营编制装备与人数表
https://i.imgur.com/8vmPboT.jpeg
营下属单位编制装备与人数表
1.营部及营部队
https://i.imgur.com/XIjYBiD.jpeg
营部及营部队编制装备与人数表
营部下辖营长及各参谋军官，负责公路调节队的参谋和指挥作业。营部队下辖队部、营部班
、无线电报务电台、食勤班、补给班、修理班，负责公路调节队的开设和作业及各类勤务支
援任务。
2.汽车运输连
https://i.imgur.com/5iu7ASZ.jpeg
汽车运输连编制装备与人数表
汽车运输连下辖连部组、汽车运输1－3排，负责开设公路调节站管制指挥区域内交通运输任
务。
汽车运输连内编制111辆车辆，运输营内编制444辆车辆，但是具体各连编制的车辆是什么？
我没有办法经过动员召集和自强演习纪录所确实掌握。
https://i.imgur.com/ZbitJLQ.jpeg
三支部运输兵群后备汽车运输营接收车机动员车辆
https://i.imgur.com/ocNV9ex.jpeg
四支部运输兵群后备汽车运输营接收车机动员车辆
因为后备汽车运输营所有的车辆都必须透过“物力动员”所动员而来，除了部分数连可能是
常备运输兵营解编的运输连具备建制车辆，绝大多数的动员营都是没有任何车辆和常备干部
。不管编制内是“货柜车驾驶”、“特种车辆驾驶”、“连结车驾驶”等，真正实际编制的
车辆都必须在物力动员征集后才能确定自己的连内车辆编制到底为何，无法在战前得知，而
这也引出了一个问题：
“满足编实运输兵群的物力动员需要动员多少车辆？”
撇除少量营、连传令兵用机车和面包车（充代营、连长侦蒐指挥车）一个后备汽车运输营编
制444辆征用大货车，按照编制32营来计算，国军物力动员填满运输兵营总共需要动员“14,
208”辆民间大车来满足编制，但这远远无法满足需求。
https://i.imgur.com/xWu1RJD.jpeg
国军作战损失评估表
按照国军的预想，开战第一天国军部队的总战耗率约为2.5%，第二天以后的总战耗率为1.4%
。如果不考虑因战况发展所产生的战耗率波动而仅仅采用线性增长计算（文内也如此计算战
耗率），那么作战一个礼拜后的总战耗率为10.9%，二个礼拜为20.7%、三个礼拜为30.5%、
四个礼拜为40.3%。
虽然运输兵部队内编制保修班，但是由于征用车辆型号杂乱而且动员兵也很可能没有训练过
，实际上是不存在保修能力的，只能依靠持续征用车辆来补充损耗。
国军战耗补充梯队分为战耗第一、第二、第三等三个梯队，若是国军预想作战总时长为一个
月，那么车机动员除了需要满足编制外，还需要再额外动员40%左右的战耗补充车辆，也就
是说光是满足后备汽车运输营所需的编制和补充车辆，国军在全台本岛范围内就必须征满19
,892辆大车（约20,000辆）。
https://i.imgur.com/QR6CmU9.jpeg
2021年全国车辆登记数统计
光是后备汽车运输营就需征用20000辆大货车来满足编制和补充是一个非常恐怖的数字，因
为这占据了全国登记在案的大货车总数的约11.6%，也就是平均每8.6辆大车就有1辆会被国
军征用，而且这仅仅是后备汽车运输营的需求而已，更不计入数十个后备旅和常备海空军部
队编实和扩编的需求。而物力动员的影响不止于此，最直接的影响是破坏民间的物流能力，
这部分会在文章末尾做总结。
https://i.imgur.com/ns01n4a.jpeg
动员实施阶段公路调节队人员编组基准表
后备汽车运输营的营部及营部队、各汽车运输连连部组除了营长指挥车外没有配赋车辆，在
后备汽车运输营完成动员后营部队和连部组会在运输连建制运输排的运载下进入部署位置，
并分别开设公路调节队（由营部及营部队开设）各公路调节队下属的公路调节站。并在地区
后备宪兵连支援下开设交通管制哨，完成对辖区内所律定的管制公路路段管制及交通调节任
务。
交通管制哨参考文章：
#1cHJfq9d (Military)
现编后备宪兵连与全国案宪兵营编装整理
根据国军所公布的资讯判断，公路调节队队部编组配置如下：
公路调节队指挥编组表
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队部3人，1校官、1尉官、1士兵
少校营长（队长）
上尉副营长（副队长）
上兵驾驶兼传令
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调节军官8人，8尉官
上尉参谋主任
中尉人事参谋官（参一）
中尉情报参谋官（参二）
中尉作战参谋官（参三）
中尉后勤参谋官（参四）
中尉通信参谋官（通信）
中尉兵工参谋官（兵工）
中尉营部队队长
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调节作业员13人，1士官长、7士官、5士兵
二等士官长营部队副队长
中士人事士
中士情报士
中士作战士
中士后勤士
中士通信士
中士台长
下士无线电报务作业士
上兵无线电作业兵
上兵无线电作业兵
上兵无线电作业兵
上兵无线电作业兵
上兵无线电作业兵
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公路调节队与各公路调节站的通联方式为透过CS／PRC－37C无线电，公路调节队与联合运输
指挥处的通联方式也相同。
https://i.imgur.com/aIoxNTS.jpeg
动员实施阶段公路运输管制作业流程图
https://i.imgur.com/FA5mdc2.jpeg
联合运输指挥机制运作流程图
联合运输指挥处由作战区后勤区开设，负责作战区内战时所有管制公路路段的运输指挥和协
调，任何车辆不论军、民用需要途经管制路段时都必须要经过联合运输指挥处（部）的核可
。
车队或车辆进入管制路段除需要经过联合运输指挥处（部）核可外，车队内也须配置无线电
操作员沿路向各途经的管制哨进行呼号传达。如果车队进入管制战备道路后没有任何的无线
电呼号和任务赋予，必然会被交通管制哨所“拦截”，而那些所谓的“交通管制哨”可是配
有步枪和轻机枪的宪兵部队。
https://i.imgur.com/aA477LF.jpeg
后备运输一营头城公路调节站及金六结公路调节站管制路段
以三支部运输兵群后备汽车运输一营为例：后备汽车运输1营营部于坪林开设公路调节队队
部，汽车运输3连连部开设头城公路调节站，汽车运输4连连部开设金六结公路调节站。宪兵
205指挥部后备宪兵707连（宜兰宪兵队编成）协助头城公路调节站和金六结公路调节站各开
设五个交通管制哨。每个公路调节站管理五个交通管制哨，五个交通管制哨负责辖区内战备
管制公路的交通管制，以上二调节站辖区内资讯整理如下。
标记点释要：
TCP（公路调节站）－Trafic Control Point
CKP（交通管制哨）－Check Point
一营三连下属交通管制单位
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公路调节与管制单位：
头城公路调节站（驻金面）
外澳交通管制哨
礁溪交通管制哨
大福交通管制哨
壮围交通管制哨
五结交通管制哨
负责调节和管制战备公路路段：
国道5号（头城交流道－罗东交流道）
省道台2线（头城－壮围）
省道台9线（头城－宜兰）
县道191线（顶埔－宜兰）
县道192线（大福－宜兰）
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一营四连下属交通管制单位
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公路调节与管制单位：
金六结公路调节站（驻金六结）
外澳交通管制哨
礁溪交通管制哨
大福交通管制哨
壮围交通管制哨
五结交通管制哨
负责调节和管制战备公路路段：
国道5号（罗东交流道－苏澳交流道）
省道台2线（壮围－苏澳）
省道台7线（北横公路－壮围）
省道台7丙线（牛斗桥－宜兰）
省道台9线（宜兰－苏澳）
县道196线（五结－三星）
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根据国军所公布的资讯判断，公路调节站编组配置如下：
公路调节站指挥编组表
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站部
中尉连长（站长）
少尉副连长（副站长）
上兵无线电话务作业兵兼传令
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作业员
二等士官长连士官督导长
上士组长
下士军械士
下士文书士
下士补给士
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https://i.imgur.com/ulz7T4i.jpeg
动员实施阶段公路调节与交通管制作业流程图
https://i.imgur.com/BTNvI3e.jpeg
通行许可申请表
在联合运输指挥部开设后所有战备道路都会被管制，任何单位不论军民在无经过申请的情况
下都不许擅自使用和占用道路容量。部队在执行机动计画前必须以“用兵后勤管理系统”向
联合运输指挥处申请许可，在上级单位核可后就会派汽车运输连下属运输排车辆或押队官至
单位位置协助运载和管制。并且联合运输指挥处会将机动资讯发至各交通调节队、交通调节
站、交通管制队、交通管制哨的队部作业电脑，告知运输计画以及运输路线、无线电呼号、
车队编号等资讯，让各站点协助机动车队运输。
然而，问题出在哪里？
“问题在于这套系统完全无视于民间民生系统的存在，只为了供应部队勤务而建立。”
物力征集征走的大货车可能是超市和超商物流的、可能是运菜和猪肉到市场拍卖的、有可能
是加油站运油的，民间物流系统牵一发而动全身，破坏任何一个环节都会使物流系统崩坏。
如果菜市场的大车被征走了，那采购商就会失去采购原料生产食品的能力。如果物流公司的
大车被征走了，那超市和超商货架上就不会有补货。
这还不是最严重的。
最严重的问题在于由于国军几乎管制所有国道及省道，重要支线县道也通常被管制，在没有
获得机动许可的情况下，民间车辆几乎完全无法开上这些管制道路，汽车物流运输乃至于人
民的短途和长距离运输可能性被粉碎。而各类客货运站在国军联合运输指挥部的规划中也是
全数被征用作为各类节点，公共交通运输的勒停已经是明白写在白皮书上的计画了。
在民用物流不可能有机会运用国军用兵后勤管理系统的情况下，超商只要七天不补货生鲜就
会报废、市场只要七天不供应果蔬食品加工厂就要停工，全国食品在短期内只剩下官方配给
是必然的结果。但是国军运输兵在动员后接收一大堆没开过大车的动员兵忙着支援部队运输
和补给、运输，难道会有多余能力去支援民生需要吗？
就跟国军后备动员的真实能力一样，只有天知道了。