手机排版，还请见谅
藉这个话题我们来聊聊阻力伞(chute)和捕捉勾(Tailhook)
https://i.imgur.com/3wWJG2c.jpg
https://i.imgur.com/r556NSu.jpg
这次事件是起落架故障，但我们从一个战斗机飞行员会遭遇的“放弃起飞”来做切入：
**ABORT：
1.THROTTLE—IDLE
2.DRAG CHUTE SWITH—DEPLOY
3.HOOK—DOWN
当飞行员进跑道滚行，此时加速过程，在拒绝起飞速度之前，座舱内警告灯亮，飞行员迅速
判断是不能起飞的情况，而他要做：
无线电呼叫ABORT同时油门慢车
（油门直接收回来，拇指减速板、食指无线电，两脚用力踩踏到底，中到重度煞车）
瞄一眼速度，阻力伞速限之内，伸放阻力伞
（左手伸起来打开护盖伸放，继续回到油门座，拇指将减速板全按）
这时候无线电可能会一团乱问怎么噜，耳朵会很吵，但首要之务是把飞行停下来，状况后报
。
阻力伞伸放之后会有一阵拉力很用力把你扯住，速度陡减；煞车持续使用。
**阻力伞(Chute）
1.对于F16来说阻力伞是选配，而我国空军非常豪华地拥有阻力伞+捕捉勾这样的顶级套餐；
一部分原因是因为我国机场跑道短，以及战备道需求（短场落地）；当然这样也让我们在处
置紧急情况有更多选择。
https://i.imgur.com/IXyiCPx.jpg
*可以注意到老美的F16没有阻力伞，所以他们也很羡慕ROCAF的Viper Guys
2.阻力伞是用液压致动，若飞机的液压系统失效，则可使用阻力伞储压瓶。在飞机机身后段
右侧，飞行前检查我们也会检查此储压瓶的压力；和两系液压一样，它有一个安全范围值。
阻力伞的伸放有速度限制，低于90浬会导致不正常开伞；高于170浬则会造成阻力伞直接被
扯出去的情况。**
当发现飞机减速效应仍未出现，此时飞机尚在迅速往前冲，就要下决心勾接：
无线电呼叫准备要HOOK。
拦截钢绳位于距跑道头、尾1500呎处，技令建议提前1500呎伸放，所以我们要在距跑道尾30
00呎处放下捕捉钩。
这样的原因是因为太早伸放，捕捉钩会持续摩擦地面，导致磨平勾接失败；若太晚放，捕捉
钩释放时会产生震荡，一样会勾接失败。
**捕捉勾致动是以气动压力伸放，伸放后此压力会持续将捕捉钩压在跑道上，所以当勾接完
要离开，要把捕捉钩电门收上，里头的弹簧才会把捕捉钩弹起来；要让它复位则要手动升起
重置。
https://i.imgur.com/v2RNXyy.jpg
勾接时需尽可能于跑道中心线左右75呎内，让拦截钢绳左、右两端受力正常。
而如刚刚所述，拦截钢绳在两端跑道都有，更换跑道方向时只需将一侧升起、另一侧降下。
https://i.imgur.com/jBxk5xv.jpg
所以进场端勾接（落地阶段需要在跑道头勾接）会先跟塔台告知，塔台才来得及帮你升起这
一端的拦截钢绳（正常只会升起跑道方向尾端）**
若此时捕捉钩仍抓不住你，就剩下撞网、弹射两种方式。
从钩接失败到撞网决心下达很快，此时将发动机关车、肩带锁妥、垂直朝拦截网撞下去。
在放弃起飞的过程，你还会想到的还有高总重重度煞车情况，所以等等会有热煞车的潜在风
险。
以上阶段是放弃起飞的过程，借此粗浅介绍“阻力伞”以及“捕捉钩”两大利器。
而进场端钩接，就是在空中发现起落架有问题时，黄卡内容会告诉你要做的事情。
不过起落架的问题以及黄卡内容很多，例如你是哪一个起落架丢不出来、收不起来、还是很
多个同时丢不出来；
轮舱门的问题，还是起落架的问题；灯号的问题，是起落架指示的问题还是手柄红灯的问题
；是灯泡故障的问题还是飞机真的有问题；这些还不囊括因为各系液压失效或煞车失效，所
需伴随的处置和考量。
以前Basic-Course的时候，飞安想定返场过程起落架失效，复习黄卡：起落架系时，总是能
让Fucking New Guy们陷入地面螺旋。
教官会一直提醒你“飞机要撞到地板了啦！”
补充：
1.“立即反应”是一位飞行员从开始学飞就要接触到的东西，无论机种，它涵盖了地面开车
、滑行、起飞过程、空中发动机失效、失控改正等最立即危险的情况。
所以在学科测验时，立即反应都要是100分，且在时限内写完；飞行提示做立即反应复习，
领队讲状况若编队成员，无论级职大小只要有背诵错误，就会被提出取消该员飞行；而模拟
机架次只要过程中出“立即反应”的紧急情况，飞行员没有处置或是处置、判断错误，是直
接下模拟机不用飞后面课目的。
2.在模拟机中，放弃起飞或落地时，很常被出：煞车失效、阻力伞坏掉、捕捉勾放不下来，
拦截网卡住，之类的复合式情况（干拎娘）
逻辑是这样的：
气动力减速、煞车使用、阻力伞、捕捉勾、撞网，都没办法的话迅速回到弹射姿态，出跑道
前飞行员要做弹射。
依序操作，所以有时候看到老美飞行员在跑道旁边弹射，留下在低头喝水战斗机稀有画面，
并不是因为他想获得马丁贝克限量手表，而是他遵守程序。
https://i.imgur.com/K7eZOZZ.jpg
3.除B-Course有特别规定某些课次落地要练习放伞之外，在战备道练习及紧急情况时我们会
放伞。
当一个编队4架飞机轮流放伞训练短场落地，为了使前位机的伞不影响到后位机，除辛苦的
分管同仁要冲上去捡伞外，我们在放伞后速度递减后，会侧到跑道一侧，偏转机头，左手食
指到电门，抛伞同时用点推力把伞吹到跑道外侧的草皮上，避免在跑道上抛伞。
https://i.imgur.com/79oXura.jpg
（这张是示意，角度不会这么大，用这张是因为它拍得很酷）
当然紧急情况就不在此限。
以上列举大端，抛砖引玉，请各位不吝赐教！