"Sub Brief"(前声纳官,不错的潜艇频道)有一个康乃狄克号(SSN-22)事件的最终报告.
https://youtu.be/IPr7Yrwgly4
英语,很长,有一些专门术语,但简而言之这是一个可以预防的事故.
时间线：
2020年7月圣地亚哥潜艇培训中心
Squardon Commander(指挥官)亲自告诫CO(Commanding Officer,舰长)监督不足,问责制无
效和肤浅的自我评估提出建议.
2021年2月16日
因为"不愿接受建议",CO被引导解决之前的问题.
2021年4月14日
停泊圣地亚哥时撞到码头,进行全面调查和安全审查.
2021年5月18日
指挥官建议对失职进行纪律处分.
2021年5月19日
指挥官向COMSUBPAC(Command Submarine Pacific,太平洋潜艇司令部)第74特遣部队(日本
)报告该事件
2021年5月20日
同一位指挥官背书该船适合执勤.
2021年5月21日
这位指挥官被调离他的职位.
2021年5月24日
COMSUBPAC承认5月20日的报告,但要求在下一次部署期间进行中期部署检测(测试官乘船并
进行测试以对船员的表现进行评分)
2021年5月27日
前部水深计功能齐全(Fatometer/Sounder,测量船与海底的距离,潜艇上有2个1前1后),开
始正式部署西太平洋.
中期部署检测:
在模拟测深消失时,船员没有调查测深消失的原因.
前水深计故障,切换使用后水深计.
2021年10月2日
23:30
船快速行驶(寻求船员医疗救助+前水深计修理?),水深计在16节以上时失去效力.
QM(Quartermaster,司务长)试图在三个小时内连续进行3次探测但失败,没有采取任何行
动,也没有通知任何人.
03:23
XO(Executive Officer,副舰长)开始当班,没有意识到三个小时没有水深计读数.
04:24
导航图上没有标记五个水下危险,因为OOD(Officer of the Deck,值更官)没有告诉船长和
ANAV(副导航员)指示QM从叠加图中删除所有障碍,也没有给任何理由.并且使用临时路线而
不是批准的更新导航计划.
05:00
CO开始当班,取消了所有高级官员的每日简报(觉得没有必要),没有人知道水深计问题和导
航图上没有标记水下危险.
05:40
QM报告水深计打印出来的历史图与航图不符但没有采取任何行动.
06:16
建议和等待许可将水深计从深模式更改为浅模式但没有采取任何行动.(深模式无法在浅水
中收到读数)
06:18
声纳报告与前方有接触被归类为生物,而实际上它是船对前方岩石的自身声纳反射,碰撞,
失速,声纳毁损.
船浮到潜望镜深度(70ft),GPS发现自己在他们假定的导航图位置西北1200码处.
速度为零,调整系统(trim)泵不工作,开始下沉(74ft),机房着火,舰长下令全速前进用速度
不是浮力让船不要下沉.
06:30
调整系统泵恢复作用,开始减压10万磅水.
06:40
口头报告COMSUBPAC.
2号泵上的火被扑灭,COMSUBPAC命令去关岛.
2021年10月8日
停泊在关岛,潜水员在船底前部发现沙石,11名船员受伤,7名船员需要心理辅导,几乎所有
相关指挥人员都被解职.
指挥人员的失败完全有可能导致失去这艘船,只是运气好船的设计+船员紧急时做出正确的
反应救了这艘船.