引述来源：
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CNN新闻原文 https://reurl.cc/zZgGXN
看完后先不要笑俄罗斯有多烂，想想台湾自己问题是不是也一样
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《从俄国卡车的照片看俄军在乌克兰的困境》
讲到现代化的军事活动，通常会联想到的是军人、坦克、和飞弹。
但事实上这些都倚赖著一样比他们更为重要的东西：朴实无华的卡车。
军人需要乘坐卡车前往前线参战，军队需要卡车来输送飞弹和替坦克补给砲弹。
简单的说，任何忽视卡车的军队都是在冒险。
但，根据正在研究乌俄战地影像的专家表示，
这似乎就是无预警入侵乌克兰、
正被迫从基辅附近撤离以专注于顿巴斯地区的俄国军队正在面对的问题。
专家表示，这些损坏的俄国卡车的照片显示了莫斯科在后勤补给上的困境。
他们说，这样的困境来自于对募兵制的过度仰赖、管理阶层的腐败、和使用民用车辆。
更不要提补给前线所需的长途跋涉，还有乌克兰人充满斗志与策略的反击。
“一支军队能做的所有事情都是从卡车来的。”
曾经在美国国防合约管理局担任品质控管监察员的Trent Telenko表示。
他是那些正试着从战地影像来分析战争走向的专家之一。
“坦克车本身不是武器，他们发射的砲弹才是。这些砲弹需要卡车来运送。”
Telenko指出。他说，食物、燃料、医疗用品、甚至军人本身，
所有后勤补给都需要依赖卡车。
而他有理由相信俄军的供应链出了问题。
【矿坑里的小鸟】
近期有张照片显示一辆造价数百万美金的俄国飞弹运输卡车Pantsir S1
因轮胎损坏而无法使用。
Telenko形容这就是俄军后勤系统的那只矿坑中的小鸟。
(注：以前矿工会带着一只小鸟下去矿坑，小鸟死了就表示空气有问题，需要尽快离开)
Telenko表示，对这种昂贵设备的维护应该被列为第一优先要务，
但这台卡车的轮胎在开战几周内就摇摇欲坠。
Telenko认为这是“失败模式”。
不常使用的卡车上的轮胎容易因为橡胶材质脆化而使轮胎钢圈更容易磨损及裂开。
Telenko表示，为了适应乌克兰早春的泥巴路，俄军必须降低胎压，
而这使得上述问题频繁出现。
对曾在美军卡车连队中专职维护工作超过十年的Telenko来说，
照片中这台Pantsir S1的状况透露了俄军犯的大错。
“如果连这么重要的车辆都没有好好进行维护，
那很明显的整个卡车连队都会是一样的囧况。”他说。
Telenko的说法与二战时美军上将Omar Bradley的名言相互呼应：
“外行谈战略，内行谈后勤。”
而且他并不是第一个发现这批由大量的义务役士兵组成的俄军缺乏专业素养的人。
乌俄战争初期时一起有名的事故，就是一段64公里长的俄军车阵：
坦克、装甲车、移动炮架，全都卡在距离基辅30公里的郊外无法继续行动。
英国国防部表示，除了遭受乌军的反击，这些车辆也经历了“机械故障”。
美国国防部长Lloyd Austin上个月向CNN记者Don Lemon表示俄国“走错很多步”
并且“管理不善”，
而上周六一位资深的美国国防部官员提到俄军仍然没有解决“他们的后勤补给问题”，
而且将会无法为他们在乌克兰东部的战线提供任何有效的支援。
【另一个“坏兆头”】
苏格兰圣安德鲁斯大学的战略研究教授Phillips O’Brien
指出另一个俄军在卡车管理上的“坏兆头”：
俄军开始使用民用卡车来代替那些在战争中毁损的军用卡车。
“民用卡车不是设计来进行军事任务的。它们无法承载军事所需的重量，
也缺乏运输特殊设备的装置。”
O’Brien补充道，民用卡车大部分情况下甚至无法在不是道路的地方行驶。
激烈的战况已经使坚固的军用卡车遭受严苛挑战，更何况是民用卡车。
“由于负重，平日的一哩路在战时会像是10或20哩那样长。”O’Brien说。
交替使用两种卡车也会增加管理上的麻烦，因为替换零件很有可能互不相容。
就像O’Brien说的，“你不会想要每次有一台卡车坏掉就得去搞一整台新的来。”
正如曾四次前往伊拉克和阿富汗参战的前任美军军官Alex Vershinin所总结的，
俄军的问题在于车辆故障时无法取得足够的资源来修复它们。
Vershinin上个月在美国西点军校近代战争研究所发表的文章中提到，
在侵略乌克兰时待在最前线的俄军营级战术群(BTG)普遍只拥有轻重战场救援车各一台，
就算该连队拥有十多辆军车也是如此。
这表示战斗用军车有时候必须被征调去进行拖车工作，
而由于“有时候必须拖行上百哩才能将坏掉的车辆拖回来，”
这些军车很常故障。
O’Brien认为俄国对卡车的严重忽视是因为卡车对于爱现的军事狂热分子来说不够抢眼。
近年来，普丁总是拿俄国拥有的超音波飞弹(像是Zircon和Kinzhal)、
隐形战斗机(像Su-57)、还有最先进的11艘弹道飞弹潜舰来炫耀。
“通常这些爱慕虚荣的独裁者喜欢那些能够拿出来说嘴的武器。
他们会采购高档的飞机和坦克，但不会买那些不太华丽的东西。”O’Brien说。
【征兵制和腐败的管理阶层】
专家认为俄军在后勤管理上的问题来自于两个方面：征兵制和贪腐。
根据战略及国际关系研究中心的资料，大约25%的俄军是义务役士兵。
但很多专家认为这个数字有误，因为很多志愿役军人很可能是被胁迫或是被骗进去的。
俄国的义务役士兵通常只在较低的军阶层级服役一年，
而大部分后勤管理部门都是由这些义务役负责，包括军用车辆的维护保养。
“一年内根本不可能学会如何保养军用车辆。”Telenko说。
他更表示短短一年的服役时间让义务役士兵完全没有动力去学习。
一位高阶的美国国防部官员周三表示美国政府认为这些义务役士兵在执行军事命令上
有困难，而攻打乌克兰的俄军中几乎一半是义务役士兵。
“我们有很新的证据显示这些士兵没有接收到正确的战争讯息，
也没有受过妥善训练，不管是体力上或心理上都没有准备好要执行他们被派予的任务。”
这位美国官员表示。
相较之下，美国军用车辆的维护保养是由一群军官自愿者及专职的士兵负责，
他们通常留在这个岗位上很久，并拥有加薪和晋升机会。
“你会希望负责后勤管理的人跟负责其他部门的人一样优秀，”
圣安德鲁斯大学的O’Brien说。他补充，以俄军现在的困境来看，
“他们是正在打一场后勤管理的仗，还是他们就是不把这当一回事？”
另外，专家也指出贪腐问题多年来一直在扯俄军后腿。
哈佛法学院教授Matthew Stephenson三月时在他主持的环球反贪腐部落格上表示，
俄军贪腐风气对于负责维护和供给的后勤部队造成的伤害最为巨大。
“这么多年来所有反贪腐专家和国家安全专员一直在强调的问题都在这次俄军
的入侵行动中发生了。”他写道。
“当贪腐以舞弊或贿赂的形式发生时，可能出现的状况包括购买没有达到标准的装备，
像是选用资格不符但愿意塞点红包的供应商。
另一种可能的情况是负责编列维修和采购预算的人员为了中饱私囊而虚报数字，
表面上看来全部预算皆已被使用在购买高级军备上，
但事实上他们选择购入便宜的劣质品并将差价收入自己的口袋。”
Telenko认为现在的俄乌战场上已经可以看出一些端倪。
他说那些应该要被使用在维护军备上的钱
“似乎被那些负责卡车的义务役的上司收进了口袋。”
【咫尺天涯？】
其他关于俄军正在苦苦挣扎的证据并不是很明显，
只有持续关注军队后勤补给的专家能够看得出来。
比方说，在伦敦的Sibylline战略分析事务所担任欧亚地区分析员的Alex Lord表示，
俄军长期以来一直倚赖他们大量的人力来进行后勤补给，
而不是采用像堆高机之类的机械化系统。
Telenko用在卡车上装载砲弹为例子。
一台堆高机一次可以将24枚砲弹举高放到车上，而徒手搬运则需要花费更多时间与人力。
Sibylline的执行长、同时也拥有20年英军经验的Jason Crump表示，
这使得俄军在后勤补给上的效率比西方军队低了30%。
Crump说：“这表示他们需要更多的卡车来完成同样数目的补给，
并因此花费更多燃料和造成更多毁损。”
照Lord的说法，这也表示俄国卡车必须在定点停留更久，来完成装卸货物的工作。
他说：“这给了乌克兰军队瞄准他们的机会，
而我们在这场战争中已经多次看到乌克兰指挥官下达这样的命令了。”
而俄军入侵乌克兰所必须行经的距离只会让这些已经很棘手的问题更为雪上加霜。
Telenko指出，军用卡车的工作范围通常是距离补给点145公里以内。
但乌克兰跟德州差不多大，几乎有1287公里宽，563公里长。
这表示俄军必须在乌克兰境内设置非常多的补给点，
才能将军队推进到乌克兰的中心区域。
当乌克兰的反抗已经迫使俄军开始后撤时，这听起来是个艰钜的任务。
一般认为俄国已经损失了大量的军用卡车。
Telenko估计重新生产一批新的卡车需要至少六个月，
而到那个时候俄军肯定已经又失去了更多卡车。
他说：“从他们的卡车连队现况来看，我看不出来俄军要怎么维持下去，
更不用说做出任何有效的进攻。”
“卡车是任何现代机械化军事力量的主心骨，没有卡车你只能走路。”
而当你只能步行时，你打不赢这场战争。