在这里的大家都知道飞机有最大起飞重量跟安全降落重量，所以我就不浪费时间了。这里我
们来聊一下运输机酬载的配重。
一般想到配重，无外乎左右平衡及均匀分布。但是当军队把重装备塞进运输机时，基本上就
不太可能讲求均匀分布。
因为军用运输机会考虑到受力不均衡，所以跟民用机不同，会在结构上做特殊强化。而且因
为重装备会改变重心，又要考虑地面砲火及引擎受损下运作，所以空气动力上会非常保守，
保守到比民用机还要重视只剩下一颗发动机时的降落能力（发动机有问题时基本上就不会升
空出任务），而军用运输机驾驶（家父也是），都会受这方面的训练，确保最大成功率（换
句话说，就是还是有一定的机会失败）。
既然知道军用运输机会在结构上强化，也就是说，为了酬载重装备，会在某些地方特别加强
结构，以免被装备压到变形或材质疲劳，这点比民航机强很多。
继续讨论配重。因为在空中，左右平衡远比前后平衡重要，所以在装载时，都是先尽量左右
对称塞，然后前后是用重心计算：
Objects of different weights can balance on a teeter totter
https://aerocorner.com/blog/aircraft-weight-and-balance/
如果是民航业，那当然是锱铢必较，因为燃料也是钱，如何能最省钱的方式塞最多才是王道
，不须要考虑“地面防空砲火”。但到了军方，效率跟省钱并不是最重要的，而是任务导向
，如何确保快速装卸跟敌火下作业才是最优先。而要再考虑如果发动机被攻击，那酬载计算
方式会容留更大的缓冲量（空载）给出状况的发动机们，也会在平时就训练驾驶军官这类的
处理方式。
至于跟掩护的战斗机编队，那不在这边讨论的范围之内。
如果更有兴趣的，请参考以下免费书籍：
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/faa-h-
8083-1.pdf
https://reurl.cc/KpzW5q
https://skybrary.aero/tutorials/weight-and-balance