免责声明：
1.本文纯属个人兴趣的排行预测，留个记录待A23通车后再来回顾自己的分析是否正确
2.推文麻烦理性讨论不要吵架
分析边界条件设定：
1.以2028年A23站准时通车为基准
2.桃园绿线通车时程(2028坑口-景福宫段通车)一并纳入综合考量
本文开始
目前机场捷运的TOP10，分别为
台北车站(A1)、机场第一航厦(A12)、高铁桃园站(A18)、机场第二航厦(A13)、长庚医院
(A8)、新北产业园区(A3)、体育大学(A7)、林口(A9)、三重(A2)、老街溪(A22)
其中老街溪站(A22)通车后，直接硬生生地把新庄副都心(A4)给挤出了TOP10
这就让人好奇，身为长年位居台铁TOP5排行边缘的中坜站(A23)通车后，会对上面这个排行
榜单有啥影响。
个人认为如下：
1.TOP5排行不会变动，但TOP-No.3可能会换人当
台北车站(A1)：难以震撼的老大哥，甚至会因桃捷绿线通车而更多人搭乘
机场第一航厦(A12)：难以震撼的老二，会因A23、桃捷绿线通车而更多人搭乘
高铁桃园站(A18)、机场第二航厦(A13)：
两站排行可能会互换，轮流抢三，A13会因A23通车接收比较多的台铁转乘客源而受益
长庚医院(A8)：因为桃捷绿线通车而持续成长的车站，TOP5门槛
2.TOP6~10：排行剧烈变化的区间
新北产业园区(A3)、体育大学(A7)：排行可能下跌的两个车站，但跌不出TOP10
两站长年维持在第6&7，客源多为稳定的通勤客，站场附近开发腹地饱和，人口成长有限
预测排行：新北产业园区(A3)与中坜站(A23)抢第6、第7
体育大学(A7)与老街溪站(A22)抢第8、第9
林口(A9)：长年维持在第8&9，站场附近开发腹地饱和，人口成长有限
客源多为稳定的通勤客，但受益于绿线通车，又会带来新的一波潜在通勤客
预测未来会与坑口站(A11)抢10，成为TOP10门槛值
三重(A2)：长年维持在第8&9，站场附近开发腹地饱和，人口成长有限，且无新的通勤客源
加持，最终不敌后起之秀(A11、A23)而步上新庄副都心(A4)之后，跌出TOP10排行
老街溪(A22)：目前稳定排行TOP10，未来会因A23通车往上爬1~2名，预测排行第8或第9
车站本身位于中坜最核心的商业地带，A23通车后会接收大量的台铁转乘旅客至此
此外，A17~20住宅区持续开发，亦提供本站通勤旅客稳定的成长空间
3.可能挤入TOP10的潜力车站-中坜站(A23)、坑口站(A11)
中坜站(A23)：台铁运旅排行榜长年排行第5、第6名，预测排行第6或第7
潜在客源：
1.出国旅客：台中以北区域搭乘台铁<->A12、A13
2.转乘旅客：台铁内坜-杨梅区间<->A18高铁往南或A22商业核心
3.通勤旅客：中坜<->(A12、A13、A17~A21住宅区、A22商业核心)
坑口站(A11)：现况排行第18，受益于绿线通车，预测有机会挤入TOP10，与林口站(A9)
抢当TOP10的门槛值
潜在客源：
1.出国旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->机场
2.转乘旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->A18高铁往南
3.通勤旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->A7~A12站(这个量体不容小觑)
4.就医旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->A8长庚医院
结语：
这些排行，在未来2030年桃园绿线的桃园站(G07)通车后，应该又会有一波剧烈的排行更迭
但是可以预见的是坑口站(A11)未来的旅运吞吐量应该会再更上一层楼，着实令人期待。

推分析 这个好有趣

我觉得A7体育大学还会再成长

应该机捷的机场第三航厦站会先于机捷中坜站启用吧??

A21附近也在开发重划区吧至于A23能吸引到多少台中以北区域搭乘台铁<->A12、A13的旅客要再观察，目前A22到A13差不多要20~30分但直达车在机场以南路段现行太烂也快不到哪去线型

不就像冈山站连通一样差一站就是天壤之别我个人觉得长庚比较是重点虽然久，但是不用走，不用日晒雨淋。

有趣的分析，我在想A11的运量可能受惠于绿线，但实际进出站人次可能不会明显增加，甚至在初期下滑？（假设同系统内不需出站转乘）

比较有趣的是新竹去机场会先到六家搭高铁转还是搭台铁转新竹到中坜搭自强号也是一站，但机捷到机场中坜比青埔远新竹到桃园机场的大众运输不靠铁路很困难，所以也很纯粹

稍微整理一下未来车站周围可能可以提供人流的中大型建设。A1台北双星(酒店 商场 办公大楼) 明日台北埕(住宅 商场办公大楼) 邮政塔(台湾证交所等金融机构)，A2三重社会住宅，A3溪北转运站+商场 宏鑫广场 喜来登饭店 中悦国际中心商办，A4电影中心二期 四零四科技公司总部，A9东森恩典大楼(酒店 餐厅 办公室)，A10山鼻车站专区开发(住宅 商场) ，A18国泰站前开发 置地广场b区 诚品，A19桃园美术馆 和阳旅馆 阳交大医院 亚洲硅谷计画，A20亲溪公园足球场(大园高中球队可使用)，A23中坜邮局都更招商国宾影城；A14第三航厦完工后可能会把第二航厦的部分客源转移过去(之前看有人分享目前前往第三航厦要从第二航厦走过去)。再来就看A2 A3 A4 A7 A20这些已开发地区还能移入多少居住人口，目前A20有规划捷运开发区；而A5 A6 A11 A16 A21周围重划区大多还在整地阶段；除了A11航空城巨蛋+酒店商场外，年底A21微型转运站完工，会不会有规划中丰交流道的客运转乘也能观察看看，再来就是A23铁路地下化后那些土地释出的利用方式了。

A7光是活动与篮球比赛就确定了吧~~~上次在A7看到邦邦公演的但我觉得下南崁去山鼻A10的还是比较多，上南崁南竹站通车后转乘到坑口转机捷的会变多

现在第三航厦启用的只有北登机廊厅 要从第二航厦过去没错但要论未来运量 感觉第三航厦站还是不可或缺的大站就是了所以这篇没把第三航厦站列入考量 感觉还是怪怪的

T3就端点站阿，运量不会差到哪去吧不过官方统计载客量不知道会不会把A12~A14a之间免费转乘的量算进去

一二三航运量我觉得要一起算才对实质上根本就同一个站点

桃园机场未来预估运量6000多万(低标)~8000多万(高标)

楼上，昨天台湾解码中发桃机影片时，你偷看了罢（误

有趣推

a7成长有限？你是不是没去过a7现况

没看过台湾解码中，电视台节目吗?

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跟2020.12桃机纲要计画预估运量低标6000多万~高标8000多万基本没什么变化。