辉达落脚 北士科规划ㄈ字型轻轨
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1733855
十字路廊可行性评估中 市府招商锁定AI、智慧医疗、ICT产业
辉达确定落脚北投士林科技园区T17、T18基地，目前预估将在春节前后和北市府正式签地
上权合约。台北市议会昨下午进行市政总质询，台北市产发局长陈俊安表示，整体招商策
略会以AI作为核心主轴，搭配智慧医疗及ICT（资讯与通信科技）产业。蒋万安表示，针
对中长期规划，已进行北士科周边“十字路廊”可行性评估，未来会有像“ㄈ字型”的轻
轨，接着北士科福国路延伸到天母商圈、石牌商圈，这条路线属于东西向，南北向则有北
士科、承德路、士林商圈、大龙峒、大桥头、宁夏夜市，衔接未来捷运民生汐止线。
分南北与东西向 串连各商圈
陈俊安表示，未来北士科整体招商策略会以AI作为核心主轴，搭配原先园区正在投入的智
慧医疗及ICT产业，因此未来T3、T4、T12基地，将锁定AI相关上下游产业链厂商，如AI设
备的专利检测方面等；另T12基地周边的私有地，希望市府给予行政协助，目前已有大厂
商提出办公大楼需求。
交通局︰积极补强大众运输
针对交通、基础建设部分，交通局长谢铭鸿承诺，年底前将盘点园区整体交通需求；根据
估算，未来北士科每日旅运量三到五万人，其中新北三重、芦洲方向将占廿三％与四十％
以上，必须积极建构公共汽车专用道，补强大众运输并衔接轻轨路网，以及快速道路连结国道
；且目前已有厂商、住宅进驻，像是短程的接驳路线，明年就需要开始运作，相关基础设
施都会在一、两年内建置完毕。
蒋万安也补充，针对中长期规划，为因应北士科及社子岛的开发，现在北市捷运局已进行
北士科周边“十字路廊”的可行性评估，未来会有像“ㄈ字型”的轻轨，接着北士科福国
路延伸到天母商圈、石牌商圈，这条路线属于东西向，南北向则有北士科、承德路、士林
商圈、大龙峒、大桥头、宁夏夜市，衔接未来捷运民生汐止线，以及现有绿线。
南北向轻轨串联北士科、民生汐止线、中和新芦线、环状线北环段
东西向轻轨串联北士科、淡水信义线、社子岛
但我觉得南北向轻轨可以直接升级成捷运 来分流红线人潮

和以前的社子轻轨比 南北段南端继续延伸到可以和民汐转乘

宁夏夜市变成下一个双终点站交会 刺激了不过到现有绿线比较困难，天水路站没了，只好延伸到机捷台北车站或北门站

天水路站就算有也难设站呀 天水路很窄的说就直接开到台北车站吧 再沿重庆南路一路开到顶溪站(总统府会先反对吧....)

蒋市长 ㄈ字型路线的示意图有没有呀？

想说续行重庆北路的话可以在圆环遗址地面转乘，现在的状态还是走机捷站体转乘吧

ㄈ字形就社子东西线吧

找不到ㄈ+1 不是就是十字吗…

应该说 蒋市长说的就是十字型路网缩减版，去处十字上头、天母、社子岛路线，终点止于辉达园区，另外丛大桥头延伸至大稻埕，如果可以我会建议看能不能往南延伸到圆环、终点设在台北双星。

应该说是千字形路网吧 写草一点一撇一横连起来修正 4字形(上面没连)才对

没记错之前大同区也有民代建议南延到北车那边

是ㄕ字型吧？？？？？？？

社子岛那端那个形状.....= =

南北线可以做个缓急分离的重轨捷运到竹围

我以前就有想过社子南北线如果路线南北延伸 可以作为分流淡水线的“南北大动脉”（好怀念的名词飒爽回归其实轻轨系统就足够分流

ㄈ型是社子那边的形状吧

轻轨也可以 但是一定要缓急分离

蒋市府真的要好好把握这个“最大政绩”哦

把SB01规划好拜托，不求两线过轨，至少先把双层月台挖好吧

希望至少是高架轻轨

北士科开发期程跟轻轨能同步最好 不要开发完了人一堆再来施工

2035年不知道看不看得到

等民生线过了后 规划主力就可以放在这条和光复线了

到石牌商圈天母西路路幅小，台湾普遍不牺牲私有运具情况下真不知道怎走。是说忠诚路上的栾树今天天母地方社团又吵成一团了，天母这里我虽然期待，但难喔。

轻轨型式下就以路电模式走忠诚路最内线吧

台北市不会想盖路面轻轨

这是唯一解吧 这样都不行的话就无解了

这条大概过不了台北车站 下方大概没空间再挖了走地面或高架重庆南路的路幅更不可能

走最内线会不会影响到忠诚路中间的台湾栾树？

蒋是说台北市没盖路面轻轨条件今天地方社团也在喷忠诚路现在的交通还有新标线，不然我也赞成走内线路面，不过说实在地方社团好像本来就这德性，就不知道大部分天母人怎么想了如果直接吃掉一个车道路面感觉不会影响吧

天母过去认为私家车和公共汽车就够了

*不会影响栾树吧

对台湾栾树应该还好 最多就做出不铺水泥的路电车站

地方社团大部分人的确是认为车跟公共汽车就够了

这条感觉也是有生之年系列 但看到某先森又在酸酸臭臭 忽然很期待这条出现的那天了

“其中新北三重、芦洲方向将占廿三％与四十％以上”，结果没想让轻轨跨河到芦洲，不和芦社大桥共构？

可能因为芦洲有环状线 三重直接在台北桥转乘？https://i.imgur.com/f8igKcf.png机捷北车出站道岔都在重庆南路以西

五泰F02预留与社子线衔接的道岔，但台北市好像没有接过来的意思

但是台北端是大桥头站啊 不是台北桥

大概是我累了打错XD大桥头没错

社子轻轨不跟五泰轻轨相连的问题 (应该说是还没想到)应该还是在于社子岛的ㄥ形路段 芦社大桥从ㄥ的转角接过来所以可以把这条再分成两段思考 一段作为主线跟五泰轻轨接就形成从(中和)莒光一路通到天母的主线 ／段就以支线营运再从北端延伸进石牌到天母 这样应该比较简单

我觉得不用 社子岛那块如果不是一定要的话直接取消掉就不会出现双支线了 除非一定要开发不可而且你要不要看看石牌路的路宽再觉得？决定

石牌我知道呀 每次去荣总就从石牌站一路塞到荣总这已是日常了....所以才要开条捷运连过去但施工中的黑暗期也是必须的 只是石牌可能比士林还严峻...

难怪交会宁夏那，已经开始布局了

宁夏夜市圆环天水路这边商机一直在 只是何时是机会点最近的一次就是传说中的天水路站 但错过了

石牌会塞是进天母的车流太多 我觉得与其在石牌路盖地下轻轨不如从福国桥的洲美匝道盖一条快速道路从磺溪接进中山北路

双溪快 新天母快成废案许久

如果天母居民不愿意，可以先盖从唭哩岸捷运站经社子大桥到社子再从洲美大桥福国路到芝山站，预留到天母的尾轨。不知道这样的路线可行吗唭哩岸路线可以从公馆路转乘德路再走社子大桥进入社子南北线走承德路路线可以在承德路福国路轻轨共构一站，承德路公馆路共构第二站

忠诚路那边 就用高雄雨豆树解法吧 时至今日 看到都是好评也大大纾解当地交通

目前公共汽车就足够了

推，轻轨俗又大碗，台北大路都该拉一条

新北可以擅自规划五泰延伸社子岛 中和光复线不就是用擅自好像有点怪XD 反正新北可以规划几个方案并看台北如何打算

轻轨也不是万灵丹 在布鲁塞尔尖峰时间路面电车跟汽车全部塞在车阵里超痛苦

C型路权要有其他配套，电车在欧美烂掉的例子也是不少像多伦多

多伦多也没有烂掉吧

是左右相反的ㄈ，楼上仔细看

コ

天母我总觉得现在是商家跟居民要先定孤枝

以后多盖几条，可以发展为大台北ㄈㄈ尺轻轨路网

ココココココ

这里的CCR=Convenient Commuter Rail

多伦多的案例其实问题不在tram，反而比较多问题是道路规划导致tram变得奇怪，如果像荷兰那样把街道还给比较多行人空间， Toronto tram就不会这么糟糕了可以参考这部影片https://reurl.cc/Db4v4E

东西线和五泰线直通 就成外环支干了

天母就不想有捷运为啥要一天到晚想去天母。天母再过去就撞山了也没腹地。有什么好没去不可的原因？想用轻轨的地方麻烦先用公共汽车专用道吧！

100%不想要你确定？

所以才说商家跟居民自己先定孤枝吧

和以前的社子轻轨比 南北段南端继续延伸到可以和民汐转乘

宁夏夜市变成下一个双终点站交会 刺激了不过到现有绿线比较困难，天水路站没了，只好延伸到机捷台北车站或北门站

天水路站就算有也难设站呀 天水路很窄的说就直接开到台北车站吧 再沿重庆南路一路开到顶溪站(总统府会先反对吧....)

蒋市长 ㄈ字型路线的示意图有没有呀？

想说续行重庆北路的话可以在圆环遗址地面转乘，现在的状态还是走机捷站体转乘吧

ㄈ字形就社子东西线吧

找不到ㄈ+1 不是就是十字吗…

应该说 蒋市长说的就是十字型路网缩减版，去处十字上头、天母、社子岛路线，终点止于辉达园区，另外丛大桥头延伸至大稻埕，如果可以我会建议看能不能往南延伸到圆环、终点设在台北双星。

应该说是千字形路网吧 写草一点一撇一横连起来修正 4字形(上面没连)才对

没记错之前大同区也有民代建议南延到北车那边

是ㄕ字型吧？？？？？？？

社子岛那端那个形状.....= =

南北线可以做个缓急分离的重轨捷运到竹围

我以前就有想过社子南北线如果路线南北延伸 可以作为分流淡水线的“南北大动脉”（好怀念的名词飒爽回归其实轻轨系统就足够分流

ㄈ型是社子那边的形状吧

轻轨也可以 但是一定要缓急分离

蒋市府真的要好好把握这个“最大政绩”哦

把SB01规划好拜托，不求两线过轨，至少先把双层月台挖好吧

希望至少是高架轻轨

北士科开发期程跟轻轨能同步最好 不要开发完了人一堆再来施工

2035年不知道看不看得到

等民生线过了后 规划主力就可以放在这条和光复线了

到石牌商圈天母西路路幅小，台湾普遍不牺牲私有运具情况下真不知道怎走。是说忠诚路上的栾树今天天母地方社团又吵成一团了，天母这里我虽然期待，但难喔。

轻轨型式下就以路电模式走忠诚路最内线吧

台北市不会想盖路面轻轨

这是唯一解吧 这样都不行的话就无解了

这条大概过不了台北车站 下方大概没空间再挖了走地面或高架重庆南路的路幅更不可能

走最内线会不会影响到忠诚路中间的台湾栾树？

蒋是说台北市没盖路面轻轨条件今天地方社团也在喷忠诚路现在的交通还有新标线，不然我也赞成走内线路面，不过说实在地方社团好像本来就这德性，就不知道大部分天母人怎么想了如果直接吃掉一个车道路面感觉不会影响吧

天母过去认为私家车和公共汽车就够了

*不会影响栾树吧

对台湾栾树应该还好 最多就做出不铺水泥的路电车站

地方社团大部分人的确是认为车跟公共汽车就够了

这条感觉也是有生之年系列 但看到某先森又在酸酸臭臭 忽然很期待这条出现的那天了

“其中新北三重、芦洲方向将占廿三％与四十％以上”，结果没想让轻轨跨河到芦洲，不和芦社大桥共构？

可能因为芦洲有环状线 三重直接在台北桥转乘？https://i.imgur.com/f8igKcf.png机捷北车出站道岔都在重庆南路以西

五泰F02预留与社子线衔接的道岔，但台北市好像没有接过来的意思

但是台北端是大桥头站啊 不是台北桥

大概是我累了打错XD大桥头没错

社子轻轨不跟五泰轻轨相连的问题 (应该说是还没想到)应该还是在于社子岛的ㄥ形路段 芦社大桥从ㄥ的转角接过来所以可以把这条再分成两段思考 一段作为主线跟五泰轻轨接就形成从(中和)莒光一路通到天母的主线 ／段就以支线营运再从北端延伸进石牌到天母 这样应该比较简单

我觉得不用 社子岛那块如果不是一定要的话直接取消掉就不会出现双支线了 除非一定要开发不可而且你要不要看看石牌路的路宽再觉得？决定

石牌我知道呀 每次去荣总就从石牌站一路塞到荣总这已是日常了....所以才要开条捷运连过去但施工中的黑暗期也是必须的 只是石牌可能比士林还严峻...

难怪交会宁夏那，已经开始布局了

宁夏夜市圆环天水路这边商机一直在 只是何时是机会点最近的一次就是传说中的天水路站 但错过了

石牌会塞是进天母的车流太多 我觉得与其在石牌路盖地下轻轨不如从福国桥的洲美匝道盖一条快速道路从磺溪接进中山北路

双溪快 新天母快成废案许久

如果天母居民不愿意，可以先盖从唭哩岸捷运站经社子大桥到社子再从洲美大桥福国路到芝山站，预留到天母的尾轨。不知道这样的路线可行吗唭哩岸路线可以从公馆路转乘德路再走社子大桥进入社子南北线走承德路路线可以在承德路福国路轻轨共构一站，承德路公馆路共构第二站

忠诚路那边 就用高雄雨豆树解法吧 时至今日 看到都是好评也大大纾解当地交通

目前公共汽车就足够了

推，轻轨俗又大碗，台北大路都该拉一条

新北可以擅自规划五泰延伸社子岛 中和光复线不就是用擅自好像有点怪XD 反正新北可以规划几个方案并看台北如何打算

轻轨也不是万灵丹 在布鲁塞尔尖峰时间路面电车跟汽车全部塞在车阵里超痛苦

C型路权要有其他配套，电车在欧美烂掉的例子也是不少像多伦多

多伦多也没有烂掉吧

是左右相反的ㄈ，楼上仔细看

コ

天母我总觉得现在是商家跟居民要先定孤枝

以后多盖几条，可以发展为大台北ㄈㄈ尺轻轨路网

ココココココ

这里的CCR=Convenient Commuter Rail

多伦多的案例其实问题不在tram，反而比较多问题是道路规划导致tram变得奇怪，如果像荷兰那样把街道还给比较多行人空间， Toronto tram就不会这么糟糕了可以参考这部影片https://reurl.cc/Db4v4E

东西线和五泰线直通 就成外环支干了

天母就不想有捷运为啥要一天到晚想去天母。天母再过去就撞山了也没腹地。有什么好没去不可的原因？想用轻轨的地方麻烦先用公共汽车专用道吧！

100%不想要你确定？

所以才说商家跟居民自己先定孤枝吧