台北捷运有好多地下站
每个都有中层，一个白白什么都没有的大走道，
走一段再下去更下面的月台搭车，那个中层是有什么作用呀？
好奇怪的空间，也没有广告看板，也没有什么房间的样子，
有一些搭电梯中层还会遇到中层还有夹层是公务层？
有专业乡民知道地下中层实际用途吗？

一些设备机房，还有员工办公值班空间。

有的是转换层（例如景安站地下部分），有时候是不想把电扶梯拉太长或是地下空间不够设置大斜坡，让电扶梯空间可以节省

轨道层离B1还有距离，反正挖都挖了，就做出中间层？

轨道较深的就可以把设备放到中间曾去 也可以节省开挖面积

一个白白什么都没有的大走道？

楼梯换方向应该很正常吧，该层不一定要有功用

应该说让扶梯换方向本身就是一种夹层功用例如剪刀式楼梯，本身就是有很多这种夹层才能让楼梯在有限的空间内不断换方向以达成精简占地的效果另外还有一种什么都没有的空白夹层是出现在转乘站，是预备作为未来新路线月台层用的，例如松山线通车以前的松江南京站跟现在的徐汇中学站都有这种空间（ps这种节点转乘可以说是同月台平行转层以外第二优秀的转乘形式，因为只要上下楼一次就能从一条线的月台到达另一条线的月台）

上次黑龙的影片可以去看一下

不过那种转乘方式会有一堆人搞错方向变成迷宫

松江南京的设计就超复杂…… 很容易走错

徐汇中学站

松江南京不过是付费区分比较多块而已，实际上并不复杂，再被人误会的原因也就只是大厅下面的第一层就碰到侧式月台分两边而已，如果换成是上层月台变成橘线的岛式月台（不用分边），再下面再改成绿线的侧式月台，不知道会不会就比较少人走错

其实 松江南京会变成迷宫的原因 是在于它几乎完全线对称以南京东路为轴来对折 几乎可以完全对得上

松江南京的问题是进站进错边要绕一大圈才能搭到另外一个方向

松江南京问题是上错月台很麻烦+1

松江南京的问题在台北人搭捷运不会看月台方向吧

松江南京看指标就不会错了

进站前地上都有像板桥那样的指标线 就算低头族也看的到吧？

问题是进站前不知道搭哪个方向 但路线图放在月台上很多人只知道自己要去哪个站 但不知道那个方向的车子终点是哪边西侧付费区标示就很清楚 但南北两个付费区都没有贴绿线路线图 只有往松山跟往新店这边解方可能是大厅层所有绿线进站都只引导到西侧付费区 往电梯再额外标示

那就单纯动线设计的问题而已把三个付费区合并根本没影响早期的捷运站就是走非付费区不连通的设计民权西路、中正纪念堂反而没这么多问题

三个付费区合并的影响是非付费区不能当地下道用XD

谢谢推文解答 原来是藏手扶梯 白白的就跟空白一片啦

松江南京大厅层非付费区有放绿线路线图https://i.imgur.com/GhmUeCs.jpeg但橘线月台层看起来是没有的

侧式月台的关系吧 北门站也有

七张跟区公所有吗？

七张跟新店区公所出口都先通往其中一个月台才能连通另一个月台 跟北门 松江南京设计不太一样

七张跟区公所的二出是用紧急出口硬改的，不算是原始的常规出入口设计

就前后站的概念 后站勉强开一个小出口方便进出XD

记得好像是因为法规规定至少要两个出口？

没吧 不然景安站怎么说??

永安也是一个出口

是不是以前有一波紧急出口改一般出口的？龙山寺当年也是一个出口，后来还陆续开了对面行政中心出口，康定路那个出口三就是本来的龙山寺紧急出口改的

台北桥跟三重国小表示:

三重国小站很可怜，对面的房子好像没人想要盖出口

三重国小站紧急出口全部堆叠在同一个地上建筑物

为了增加使用便利性，才会广设出口，方式包含改造紧急出口（七张、龙山寺）、增建出口建筑（芝山）、在既有车站挖洞（明德、奇岩）等等

我记得内湖线好像当时就是法规有修要有两个出口，沿线才赶快找第二出口的地，导致有些车站第二个出口远离站体好一段距离

葫洲站就是蛮标准的其中一个出口特别远

内湖线那时的说法好像是要在路两边都有出口吧但这并不是法规规定 而是目标

松江南京绿线跑错月台 直接先搭到下一站再折返还比较省事

以为增设出口都是地方民代要求，还在兴建中的就拿逃生出口改，搞得要爬一堆楼梯，像是府中3和土城3？

走错从橘线月台走回来就好了

走错从橘线月台走回来就好了+1

松江南京为了把人送出去，出口会标12345678，出闸门指示才分开。不像其他站1、2和3、4会分两边标示。

被阴个一两次出站前看好标示就好了，松江南京开通前，中正纪念堂就有类似问题了而且我记得中正纪念堂走错闸门问题比松江南京大

板桥的除了台球跟街舞，要开商店了

松江南京绿线容易弄错 橘线还好