尖峰时刻的台北市区段搭乘体验真的很差
特别是庞巴迪车厢
其实国外也不是没有这种以新交通做为捷运主干线的列车
像是东京百合欧 大阪南港港城线
巴黎地铁也有很多胶轮系统
澳门那条轻轨车厢看起来也很宽
所以到底为什么会想买这款庞巴迪
看其他国在使用上也只有用在机场航厦
拿轻轨等级的车去跑捷运是因为运能预估错误吗
还是单纯想省钱？

因为那标包含旧系统改造？

下次来个6节吧

庞巴迪牌的当时没先做样车出来的样子刚上路就一堆怨言 连椅子都很有问题

有人坚持一车到底的结果

马冏改的，你要问它

一车到底不是问题，是车内空间设计很烂到中山国中多换一次车是有比较好？

我想可能是因为这是台湾第一条捷运，所以可能设计上比较保守，再加上当时沿线满多不是热闹的地方。

时空背景不同，当年BMTC(英国顾问公司)规划的路网并没有

当初木栅线在盖的时候都可以吵到说要拆捷运了 那时候直接讲说要盖高运量八成会变抗议潮 淡水线是拿旧铁轨线路改还没那么多问题 真正意义上第一条高运量应该是板南线

包含木栅线走的路段，北市府后来委托交通大学进行中运量的规划，目的是为了补足BMTC没有规划到但有潜力需求的地方，之后的路网就把中运量纳入考虑，很显然当时木栅线沿线也不是人口商业聚集的路段，所以才规划中运量

最早捷运可是嫌恶设施呢现在每一吋土地都恨不得有路网覆蓋

讲第一条捷运有点奇怪，因为当时的路网就是一起规划的，甚至木栅线的规划还晚于红.蓝.绿.橘这几条线，木栅线纯粹只是动工通车比人家早一点而已，但路网规划上并没有

文湖除了打掉重练 没有根治目前问题的办法

如果要根治又避免空窗期，那就是砸钱盖敦化南北线高运量了直接戳进内科解决

敦化这条或许可以进内湖，然后连接东湖线一车直通基隆，好像满不错的 XD

抱歉13楼e大我不太懂你的意思，高运量不是单纯看载运能力和列车规格吗，要说第一条高运量，通车时间不说淡水线、甚至比中和线还晚的板南线是如何成为第一条高运量捷运的呢27楼B大，敦化路要不要盖高运量捷运我是不知道，但我想到一个显而易见的好处，那就是这条线盖下去，与蓝绿红三线的转乘跟文湖线相比都能大幅缩短喔更正，与蓝线的转乘可以大幅缩短，但跟红线的转乘要缩短，真的除非那段走安和路至于跟绿线的转乘便利度大概就普通，可能跟未来永春站蓝转黄差不多吧，只是动线比较直

你文中提到那两条都不算主干线…

问马英九阿不然问谁

2000年，行政院表明：内湖线如果再不动工，中央政府将收回内湖线的补助预算看是要找李登辉还是陈水扁出来扛责任啊 虽然有一个已经过世马英九2000年是台北市长 不是总统 有人是记忆错乱？

但是敦化这条早就被打枪了XDDD但骨灰级版友对这条敦化南北路捷运讨论应该还有点印象

本来要靠中央补助盖捷运就有游戏规则 怪台北市自己啊

内湖本没有科技园区

现在在吵北士科啦，内湖科学园区无解

对啊 不然要怪中央？

公共建设几乎不存在早就被打枪这种事，想当年马政府时代也一口气退回地方多条捷运轻轨申请案，后来几乎又都盖了

我记得有报导说过会选用马特拉的缘故，然后不是也有传闻跟军方采购关系有关，是一个买人家正在开始想要推广的新产品，换来可以采购人家的战机军舰

马英九时代不就喜欢说要撙节政府开支所以交通建设类的几乎都被打回票吗 这也不是什么新闻了 毛治国光这点基本上就可以被唾弃到进坟墓

因为原本内湖不是设计那样发展的

推楼上，根本没人说实话。也不说做最好的欧洲铁道大国最大城市也有电车配合通勤铁路的案例，荷兰 Amsterdam 系统几乎在中运量编组，最早的 3 条线 1977 年启用怎没这个问题？大台北包含内湖不合理的塞进这么多人才是根本问题，代表区域至国土计划尤其塞产经就业岗位的部分失控了。

当初机电统包的时候一起买的 没验收或注意吧 真的烂

除了那种新盖的之外 哪一国的首都与环首都圈都会区不是人口爆满产业汇聚的

他等一下大概会跟你讲柏林或阿姆斯特丹吧

其实布鲁塞尔比较有趣，还有“准地铁”（premetro）这种东西

原来瑞士美国澳洲新西兰都不是国家？

（摊手

首都会长在哪边也是受地形气候影响很深，不用全部都怪到人身上。或者一府二鹿三艋舺挑一个？

我觉得跟盆地地形有关 而且以前政府高层是说首都不外露所以北北基合并反而就更不可能台北市临海的话人家直接就打进来了

马的错误是内湖园区规划跟木栅线延伸到内湖，

就算合并，人家打进来的地点跟国家中枢的距离也没变啊，但地方行政资源上的统合跟行政区本位主义至少能变尤其是捷运这种跨行政区的建设

中央不要说不赶快盖就收回补助 马英九会将就？北北基合并对于北桃 北宜之间的建设还是没什么帮助啊北士科交通 轻轨还不是在拖 东西线不能盖 南北线赶快上才对啊在那边高举社子岛开发计画没通过 天母反对意见太多就摆烂我觉得相当可笑大同区里长表示:我们需要更多交通建设

所以中央要一直把补助独留给台北市就对了？ 台北真伟大然后叫你赶快盖 不是叫你去买庞巴迪那小破车 两回事欸

太急躁就会出问题 内湖线招标过程本来就很有问题多给个几年搞不好就没这些事了

内湖线招标有问题也是北捷自己有问题那时候拖很久是因为内湖区认为内湖线要高运量地下化现在来看内湖线中运量高架本身也不是问题有问题还是当初选了庞巴迪把整个建造维护成本都垫高了然后南北线推行失败也是虚耗了10年

多给个几年搞不好就没事了？ 笑死人 我还怕多给个几年就像台中蓝线一样到今天还没动工

当初有庞巴迪以外的厂商投标吗？

台中又被抓来救援了（咦 为何我说又呢

缺乏制衡的政经中枢所在地很难避免人性自肥本位主义劣根性

多给几年就像民汐一样 准备要动工？

台中给台北救援一下 可以的吧？

不行。

不然要叫高雄救援？还是叫桃园？

叫Uncle救援 https://i.imgur.com/ohzjl51.jpg

文湖尖峰挤炸，离峰运椅子，平均下来其实没估错运量

内湖线的问题是出在其实目的是疏运内科吧，本地人谁跟你上上下下，当然如果是南港段会有点机会（南展、lalaport、中信、南软开发）当然有几条公共汽车被打爆（21、红2、247等等，后两者还是自废武功），但是离峰跟假日搭287跟620就是舒服如果要进台北市区还有更多公共汽车可以选，而且第一名集团算是很用心维持的，不会乱放生

内湖公共汽车确实好用 进市区20分而已 舒服

一车到底有意投标的厂商就少很多了 主要就庞巴迪西门子西门子也没有说多稳(望向机捷

所以当初为何不从中山国小一带东延到潭美？？