新芦线延伸淡水以往都被嫌太贵没效益
但淡北道路之后会多盖新的关渡大桥
如果能趁机共构建造就能省一笔经费
https://i.imgur.com/MiS23DC.png
到关渡端后再汇入淡水线，也省一段延伸淡水的建造费
刚好新芦线跟淡水线班次都是主线的一半
淡水端的运能可以被新芦线填满
这样子主要的土建费就剩跨越疏洪道跟五股的一小段了
但就不知道会不会施工困难
当然最便宜的还是五泰轻轨走台15延伸八里啦
不过方便性就差很多了

芦洲站到机厂要找符合规范的位置出岔，关渡也是

要看芦洲淡水往来需求有多少呀....若真有相当需求的话 也不会长期就只有857一条这样走了

新芦线班次是主线的一半，但是大桥头站只有一岛式，大桥头和民权西路站间也没有袋状轨，淡水塞进芦洲线的列车，是要怎么掉头？还是你意思是整条芦洲线直接延伸淡水？

然后民权就会出现两线芋头都能往淡水的奇观了月台肯定会有人跑错 要去北投士林的

10楼没错，我想他就是这个意思

芦洲新庄往来密切 但是除了橘17没有第二条进新庄市区的路线 我觉得是很可惜虽然我觉得是拉淡海轻轨直接延伸芦洲会比较简单啦

11楼，其实忠孝复兴站已经是两线都有月台往同个终点站的情况了，还是说一个高架中运量一个地下高运量所以比较不容易搞混（？）

高架地下比较好分 民权搭电梯就上下楼而已 很容易混

那这其实有点类似环状地铁终点站要怎么标的问题，大概只能借由加注中间经过的不同大站来区分了吧

这路线中间大站大概只有徐汇吧 再来就是红树林转轻轨

红线的大站比较多，士林，北投之类

纯粹想要做淡水线分流的话，想法不差。但如果没合进去淡水线的情况下，淡水段还有地能盖吗？汇入之后则是有更复杂的班表问题，还有被甩去芦洲的怨念XD

现在红线和橘线的班距有完全一样吗？不一样不好插吧不过不可否认橘线的重叠区间会因为要维持Y型两端的基本班次，所以重叠区间在离峰时间会比较密一点红线就是离峰时间直接停驶区间车，灵活度更高

问题是淡水人有一定要经过士林北投才愿意进市区吗？没有的话只是要进城不是差不多吗？

讨论过类似的问题 芦洲拉到五股转五泰轻轨好像说机厂轨道还疏洪道没办法解决？

以机厂那边的线形来看拉去社子岛可能还比五股方向具可行性

把淡海轻轨从红树林延伸和五泰轻轨连接起来也是差不多意思

也可以 不过芦洲要去淡水会多转乘一到两次

总觉得那条隧道干脆多挖一条轻轨预留比较好到时候要做淡海接五泰比较不会被嫌中间没人搭

五泰轻轨到芦洲后，倒退噜往关渡新桥行驶，过桥后走台二乙接到红树林，就不知道台二乙中间立墩柱会不会影响交通了

淡北道路有一段是在台2中央落墩

在做白日梦

意义不明，这是要解决什么问题？

我觉得都要延伸淡水就别汇入淡水线了，直接新建一条线跟淡水线转乘就好

这段需求在哪？环状线西环段到现在还在赔，证明了新北到新北根本就没人坐，新北人的需求就是进出台北市

没有吧 环状线通到芦洲我觉得就会很好用啊

西环段还不是完全体，等全通了再看好不好用吧

新芦线也是会通台北市区啊... 站数还比淡水线少

如果真的成，时间差多少？（只算到民权西）

民权西路到芦洲13分，到淡水33分，竹围27分。预期竹围合流中途至少设两站(但都没人)，延伸可能会比红线省4-5分钟吧?

还要再算上淡水站等车时间可以少一半而且淡水到板桥，搭橘转环也可以比红转蓝快