https://i.imgur.com/dIIn29F.jpeg
先上图，小妹提出两项构想与大家讨论
1. 从北屯总站新增往大坑方向的路线，与紫线直通运转，营运方式可以开行(北屯总站>
经太平大里>大庆)
2. 紫线在北太平原本走祥顺路的路段，如果改走太原路>74底下>市民大道，之后再接回
原本的路线，这样能服务比较多人口，但是以工程角度来说，在74底下挖隧道不确定可不
可行
讨论一下吧！

74那边根本就很难..

走74地下除了比较贵以外还不错吧 太平也没有其他比较宽的路 祥顺路旁先被河吃100公尺

74下面单纯潜盾隧道的话或许不是不可能，但设站在哪就得想想

紫线全高架没有要挖隧道的吧

我不太喜欢 因为这样没经过我亲戚家户政那边 抱歉我比较自私XD

https://i.imgur.com/WOyNz6j.jpeg京王新线的幡谷站就是在首都高底下挖隧道跟车站个人认为紫线跟蓝线的交会站才是紫线需要地下化的地方，道路宽度比景安站附近还窄，如果照目前规划蓝紫一个会是地下叠式，一个会是高架叠式，转乘的垂直高度会比景安站更精彩XD

紫线走74 跳过人多的树孝路？

树孝路路幅不够 应该没办法设站

懒的看历史地图也可以用google earth啊 再懒看旧街景也行什么都不做就在地图乱画线

走74树德树孝都能服务到吧 反而祥顺只勉强能服务到树孝

74下面是大坑溪河道 原本河川直接用箱涵 河道填土上面立柱2边新建案全是旧河道范围 敢买大概都是外地人然后一旦大地震 我看74西段 北段可能还在 这边在河道上面高机率直接断

74那车流不用想盖了 谁盖谁民调就下去原本选的路线就还OK然后顺便把公墓跟铁皮工厂做都市更新

如果是在台74旁单纯潜盾通过，碰到有路外空地才盖车站的话呢？例如树孝路67巷到中山路三段这里的台74线西侧有一条空地带，甚至还有派出所跟国小旁的空地

潜盾还是要有工地施作没办法不影响

那这样的话盖树孝路冲击会比盖74小吗？虽然树孝路不是大量通过性车流会出现的地方，但旁边离密集楼房比较近

原路线没经过树孝路

抱歉造成误会，我是说原po规划的地下捷运

最大问题还是在钱 地下化翻好几倍以一个外环捷运来说成本有点高

除非市区不停扩大，大江户线那种超大半径的路线也变成内环捷运了而且还有一堆东京地铁最深的车站

太平这边腹地已经到极限了...

突然想到 勤益工专那边好像还未纳入都市计画区 不知道官方走法是不是希望能趁这个机会让河岸沿线可以有都更或是联开的可能这样

原版里面一定包含都更因为很多现在还是铁皮工厂的地" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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然后那些工厂好像也不少违建工厂 搞不好会像温仔圳一样重划

那是太平市民大道延伸路线 太平新的都市计画上网有资料

紫线从来都没有地下的规划吧

北屯机厂那边线性做不到直接开去大坑

路宽不足？桃园绿线中正路段表示:我连车站都是潜盾挖的

https://i.imgur.com/AXjIvDo.png绿线预留网大坑的转辙器和轨道是从松竹路岔出的

还是不懂为啥不紫线直接通到松竹 让绿线不用Y型营运

改造旧社站可行吗例如机厂进旧社站的两条侧线各分岔一条轨道行经侧式月台外侧，再接回绿线主线往松竹，如此一来旧社站变成两座岛式月台（月台宽度跟原侧式月台一样），目前的中央两条轨道改当紫线终点月台，外侧新增轨道改当绿线月台（一侧往北屯总站，一侧往松竹

我还是觉得应该让绿紫在大坑直通运转然后中间紫线开个区间车弥补绿线走Y造成紫线班距较长的问题也就是到时绿紫直通运转3个营运模式，全程车大庆-高铁台中站，两个区间北屯机厂-高铁台中站、大庆-大坑

h大我觉得这个就各有利弊，开三种区间车的好处是多了一个紫线到北屯总站的选择，而我那个方案的好处是营运模式单纯化ps 前面说的改造旧社站如下图https://i.imgur.com/I8vzBje.jpeghttps://i.imgur.com/A8HX63r.jpeg 更正

H大的方案需要在高架轨道上新增多组道岔，这种情况我之前拿去土木版问过，不可行

所以很可惜当初绿线的分岔方案不够好以至于现在若有改善方案也无法改了另外方便问一下是土木板的哪篇吗

我看了那篇，他觉得新设道岔不可能的点在于既有的墩柱不够支撑增设道岔后的重量。但如果有增设墩柱的话呢？

不晓得 感觉需要土木专业来回答

L大其实我那个改善方案的假设前提没限制一定要用既有的高架墩柱增设道岔，而75楼提到的状况应该是单纯用既有高架墩柱上增设？

你的方案在旧社站内新增横渡线也是需要用道道岔凡轨道分岔之处就必需设置道岔

这我知道，我讨论的差别在于既有墩柱跟增设墩柱以及能否用这样的方式来支撑增设道岔的重量

你的意思想再旧社站正下方增设墩柱吗？

旁边或下面，毕竟那篇说既有墩柱不够

况且土木版王博士答复我的时候，没有提到新增墩柱这个方法如果这边可以设，那大庆照理说也能设

就是类似旧社站现有的主、支线分岔处在中央分隔岛之外增设的墩柱，而我的方案是针对车站月台外缘的部分

那我的知识只能回答到这里了

好的，谢谢L大

我拿紫线大庆站直通绿线的假想去土木版请教，假设前提也没有限制要用既有墩柱新增道岔

等到紫线可研报告公开后你就知道为何不可行

那结论是有其他方法能改善这个议题吗

要新增道岔魔改既有路线,势必要暂停绿线营运那是不可能的

那个意思是这个方法不可行，我的意思是有没有其他方法还是说紫线把G2、G1站拿去，并在北屯总站旁设月台，使北屯总站变成绿紫转乘站，这样绿线就不用分岔搞两种会降低班距的营运模式了？

没了,就只有高架跨越台铁到中山医大旁设站缩短转乘距离顶多再延长尾轨储车用，就是不会接上绿线

咦，怎么从旧社跳到大庆了？不过大庆的议题也很重要没错，毕竟没人希望一个距离超长的烂转乘喔抱歉，原来是讲L大的推文，当我看错

紫线运量很低(<6000人/小时)，跟绿线直通共用Y型路网

但那样不就影响绿线班距了吗

就绿线区间班距会加密(北屯-彰化)参考案例 万大线的三种营运模式

感谢

可以问haward大 未来绿线有增购列车计画吗 应该说北屯机厂还有位置吗 不然等蓝线通车后 现在绿线班距可能会供不应求？抱歉打错 是howard

这个我就不清楚了

觉得弯太原路不错欸 还可以让要去医院的人更方便但74下面能不能施工就......大问号但原方案走祥顺路有让河岸东侧获得更新机会