中央社记者叶臻桃园13日电
2025/4/13 07:59（4/13 10:53 更新）
桃园捷运绿线坑口至艺文特区北段7站预计民国115年通车，届时将能借由坑口站转乘机捷线
至台北车站、桃园国际机场、高铁桃园站等，不但能跨县市到双北搭捷运，也能转乘高铁、
搭机。
桃园捷运绿线为桃园自办兴建的第一条捷运线，108年起地下车站及隧道陆续开始施工，预计
115年完成北段7站通车衔接机捷，目标117年延伸通车至景福宫站（G08）、119年主线全线通
车、121年支线通车。
桃园捷运绿线主线段共17座车站（G01至G15b），其中的北段7站将从坑口站（G15b）通车至
艺文特区站（G11）；坑口站（G15b）位于机场捷运坑口站（A11）附近，规划以高架联通道
衔接方式相互交会转乘。
现在的桃园市民若要跨县市上班上课，除了自行开车外，搭乘台铁、国道客运仍是最常见的
大众运输工具；机场捷运则能通达台北车站、新北产业园区站，借此转乘台铁、台北捷运、
新北环状线，也能搭至桃园机场、高铁桃园站。
桃园捷运绿线北段7站通车后，将是首条真正进到桃园市中心的捷运，民众期待，北段7站中
的艺文特区位于市中心，通车后将能借由直达坑口站转乘机捷线，不但能直接跨县市到双北
，转乘高铁、台铁甚至出国也更便利。
民众认为，虽然搭绿线再转乘机捷可能会比较花时间，坑口站又比较偏僻，但机捷可以转乘
到长庚医院、林口、新庄等处，比起要等公共汽车转乘更方便，不过希望届时绿线在班次上能比
机捷更频繁，省去要等车的时间，会让人更想搭乘。
桃园市政府预计，绿线在117年可往南延伸通车至景福宫（G08），景福宫的下一站即是桃园
车站（G07），虽然桃园车站要等到119年才能通车，但从景福宫步行到桃园车站仅要10分钟
，对于要搭乘台铁的旅客也很便利。
桃园市政府规划，119年主线全线通车后，能衔接到八德大湳地区，一路抵达建德兴丰站（G
01）；121年支线（G16至G19）通车后，则能通过大园区航空城计画航空产业区，一路抵达机
场捷运横山站（A16）。
桃园除了机场捷运已在106年通车营运，现为施工阶段的仅有捷运绿线（计画总进度62.16%）
，其余捷运棕线、捷运绿线延伸中坜仍在工程招标阶段，捷运三莺延伸八德线则为综合规划
阶段。
桃园铁路地下化部分由交通部铁道局主办，各车站将于122年及123年陆续通车；机场捷运中
坜车站（A23）与桃园铁路地下化、捷运绿线延伸中坜共构，整体工程要至118年7月才能完工
。
桃园市政府捷运工程局指出，绿线桃园车站（G07）部分，预计会比桃园铁路地下化工程先行
完成，届时也会先通车。
桃园车站路段铁路地下化工程则预计119年底完工，届时将能和捷运绿线桃园车站（G07）及
捷运棕线转乘，未来再配合机场捷运线串联双北，轨道运输将更加便利。（编辑：林恕晖）
1140413
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202504130012.aspx
心得：这是桃园捷运公司即将迎来第二条营运路线，期待坑口站的站名牌变化，以及绿线站
名牌设计。另外也预测，“桃园机场捷运”可能会改为“桃园捷运机场线”以便与绿线相呼
应

绿线营运上有说过几分钟一班吗？反正肯定比机场线密集XDD

密集不密集都可以 转乘好好配合拜托

一定要比机场捷运密集的吧，以后桃园路网要靠这条主线疏运

机场线车不够 后续系统更新问题也还没确定 短期内班次大概就这样了

帮推，桃园捷运加油

综合规划写系统极限容量90秒一班啦，实际上采购了多少列列车、多久一班就不知道了

似乎是6分钟一班

重叠区间班距3分钟，非重叠区间6分钟，最终会缩短至2分钟/4分钟不过初期只通到G11的情况下，受限横渡线的配置，班距最短可能也要8~9分钟

硬要通车到没横渡线的艺文特区站的话，班距应该会拉大