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台中市捷运建设迈入新里程，台中捷运工程局昨（26）日公告中捷红线（崇德丰原线）启动
可行性研究采购案，征求专业技术服务顾问投入前置作业。捷运工程局表示，该路线横跨北
区、北屯区、潭子区、神冈区及丰原区等5大行政区，市长卢秀燕积极向中央争取，希望让
红线早日动工、早日通车，以满足市民对便捷公共运输的期待。
捷运工程局长苏瑞文表示，中捷红线规划依据交通部核备的《台中地区大众捷运系统整体路
网评估计画报告》，采高架设计，全长约11.8公里，沿线途经崇德路、承德路、丰原大道一
段及中正路等主要干道，并预计设置8座高架车站，串联一中商圈、崇德商圈、汉神洲际购
物中心、潭雅神绿园道等重要商圈与生活廊道，强化北台中地区的交通运输效能，提升城市
发展动能。
苏瑞文指出，市府捷运发展愿景将从现有的绿线出发，与蓝线交会形成“十字路网”，再透
过橘线（机场捷运）建构双十字轴线，并辅以紫线环状捷运，扩大捷运服务范围，进一步提
升大台中都会区的交通便捷性。此次，催生中捷红线，将使捷运路网更臻完善，实现“捷运
台中、富强城市”的发展目标，打造更安全、舒适、永续的公共运输环境。
捷运工程局说明，已通车的中捷绿线自110年4月起正式营运，而绿线延伸至大坑及彰化的可
行性研究已获行政院核定，目前正办理综合规划作业。中捷蓝线的综合规划与基本设计均已
获中央核定，机电统包工程案及细部设计（BD01标委托劳务案）已进入采购公告阶段。此外
，蓝线延伸至太平的可行性研究已完成交通部初审，全力争取中央早日核定。
捷运工程局补充，中捷橘线（机场捷运）可行性研究已通过交通部审查，待行政院核定后即
可进入后续作业。中捷紫线（屯区捷运环状线）可行性研究亦完成交通部初审，目前送审中
，台中市政府正加速推动，以完善台中捷运路网。

市区段没接到蓝线实在蛮可惜

有这条对洲际交通一定是助益啊！

结果红线还是要给这种半残进不了市中心的路线喔...我还宁愿你市府把它跟橘线弄成Y字路线 都比现在这样停一个尴尬位置好

跟橘线弄成Y字型，要嘛红线市区段地下化要嘛橘线市区段高架化但不得不承认现在停这位置确实尴尬

74内没地下化=延伸没救

红线丰原端不考虑接丰原车站吗

红线弄全高架八成是想省钱 按图所示不进丰原市区跟停在新民高中 只是想随便交差给个我有考虑过的交代 比丰科科工不相连搞断点还糟糕 那两条还可以用没路廊交代 啊丰原崇德就在市中心留一个超大断点意义是什么？

真希望可以再深入市区

丰科科工搞断点真的是急就章设计无误，两者并成一条线还可以少征收一块地盖机厂，不好吗说到机厂互通，如果为了减少红线机厂的用地问题，至于为了上面说的“74内高架等于无法延伸”或许干脆考虑红线地下化以与橘线（或蓝线）之一弄成可用联络轨互通、共用机厂，甚至可同月台平行转乘的路线交会形式，像这样https://i.imgur.com/fBC1NKh.jpeg

楼上 那就走五权路就好了啊

至于上面说的红线延伸丰原车站，丰原市区段大概得仿效桃捷绿线的设站形式了，甚至转弯所需穿越的路外用地也需要注意，另外台铁丰原车站旁若要盖红线站体也需要考虑是否能盖终点站，要嘛找地方挖横渡线，要嘛盖尾轨提供调头

我不认为一直追求平行转乘很合理 把车站月台拉近跟转换层做好就能放大延伸跟设计的弹性 一直追求要做走到对面月台就能换线的设计其实也没什么必要

走五权路虽然不是不行，但O14站能提供的转乘条件其实没有比O13站好吧而且上面明明有提到目的不只是为了转乘，联络轨也是其中的一个好处而且，事实上也没有所谓的一直追求平行转乘，台湾的平行转乘够少了

红线确定是中运量吗？会不会只是轻轨所以才高架化？

因此所谓“一直追求”的说法本身我也不认为很合理很贴切，事实上对于必须垂直交会的车站，压根就不会强求什么平行转乘了，当然是有机会实现的车站才需要考虑

中运量地下化会比较好

牵涉到台中市区的路线是没什么机会考虑轻轨的 就算规划到后面也八成会被民意魔改逼你变成中运量捷运

高架光左转道就占掉两个车道,是要崇德路塞死吗？ 不地下不如不要盖

桃捷棕线就是轻轨改成中运量，那其实是正确的修正方向不至于到魔改吧

看你站在哪一方角度看事情啊 市府今天出台这个红线的草案 光是路线跟系统还没决定就讲要预计全高架 多少九猜得到市府完全就是想用最省钱的方式盖这条线 那到时候规划说要做轻轨 如果沿线反对市府挡得住民意压力吗？

那当然是轻轨方案是魔改囉最省钱的方式盖，结果成效不彰转乘便利性打折，被说成魔改也不奇怪这情况下挡不住民意压力反而好啊，像台中车站蓝橘转乘要不是民意压力，大概还会维持那个堪比板桥车站蓝黄线的奇葩转乘无论是轻轨改中运量，还是转乘规划修改，民意压力有时候是有用的

高架会让崇德商圈死亡，交通黑暗期会让所有停车格被涂销财划法都过了，也不是没办法出钱地下化

如果崇德线地下化，那或许每站都可比照蓝线B18（第二市场）那种交错式月台，减少开挖站体所占的路幅

市区？ 崇德那边热闹程度可能比车站附近强了吧

没走五权西路 失败

没地下不如别盖了

崇德上下班早就塞死了

高架可行性政绩+1，后续改地下化政绩再加一，怎么输？

头尾都不进市区是在干嘛 要省事不要盖最快

崇德路那个路宽 高架真的是不如不要盖 找死

讲真的就高架地下各一半能解决的事情 丰原-洲际高架洲际-市区地下就可以处理了

3站高架5站地下这样，长度也不到12公里，1000亿以内就能搞定如果要延伸到蓝线转乘可以走育德路绿园道，整条绿园道盖地堑式的半地下车站或是挖浅层隧道降低工程成本都可以

可以啊，这是走五权路无法达到的效果只不过穿越中正公园那段应该深度会跟橘线差不多

欧美多的是这种Ground floor当地铁站大厅，地下一楼就是月台的车站

台湾的例子其实就是民权西路站的淡水线站体

绿线紫线跨74不是高架吗

......绿线目前通车的路线，跨74是“平面”的

因为明年有丰原的人要出来选立委，所以崇德丰原就可行性评估了如果崇德路洲际以南高架的话，根本是景观灾难

要说景观灾难的话洲际旁的台74更是景观灾难，这其实不是重点，重点是洲际以南高架化是否会造成未来路线延伸困难或前面提到的商圈停车格问题，这个影响比景不景观重要多了

这条没延伸到五权+五权西 倒不如不用盖

台74中清路以东在盖的时候本来就是一片荒芜，比现在崇德路过74往北更荒凉，现在要在74环内的崇德路高架捷运，是开什么玩笑，台中人命有那么贱吗？更何况，高架到新民，等于断轨在殡仪馆，是在致敬近年台中很多小飞侠吗？

所以就说是急就章设计了

坦白说老胡时代做了很多急就章设计的东西

没错

财划法过了之后地下化的差额也能自己出

就为某人要出来选下任市长，所以现在市府才会赶进度抬轿啊

某人之外不是有支持捷运蓝橘线建设的别党立委吗，她出来竞选市长说不定比某会长更能服众呢

重点在为了抬轿急就章乱规划

红线通车后可以把强迫台铁捷运化的站废了吗？那时候也完成阶段性任务了，就可以把城际路线容量还给台铁

另外查了一下资料，恕难同意30楼e大所谓“月台拉近跟转换层做好就能放大延伸跟设计的弹性”及“一直追求同月台转乘其实没必要”的说法，因为这几句话不见得适用红橘预定交会的O13站当地条件。首先，这站周边也没多少公有地，盖转换层高机率不是用路外空间，而是得在道路下方的两层月台中间设，增加了站体所需的深度。这样还不如在育德路O14站设平行转乘，毕竟月台本身就有转乘机能，一大半旅客连换楼层都不用，自然就不需要增设什么转换层，再要求所有转乘人潮都得换楼层。更何况，不平行转乘的路线必定位于不同层，相较之下同层平转的路线更有可能设置联络用的过轨，机厂相互支援更方便，这反而才是扩大了设计弹性吧？因此平行转乘设计其实绝非没必要，甚至不影响延伸跟设计弹性的目标。不过有一点e大说的很中肯，就是目前的红线设计比较像是为了省钱跟急救章快点盖出来的，后续的路网扩张跟改善并没获得最妥善最周详的考虑114楼j大说的也不是没道理，但如果真能这样的话，大庆跟乌日两站搞不好更早被列入废站排行榜了，毕竟绿线与台铁重叠的程度还高于红线

丰原崇德跟台铁什么毛关系？两边距离这么远，真的傻眼

北屯路被台铁捷运化骗了，半小时一班的捷运

什么半小时，去看时刻表，丰原到新乌日区间车班次一小时还不到两班

所以才说绿线与台铁的重叠程度还高于红线，而且是高很多

绿线跟台铁重叠也只有大庆以南到新乌日，这段本来就搞笑，跟绿线跟台铁高架差不多同时进行，明明可以双层，却弄成平行轨道，台中市很多建设都是这样，不用脑

殡仪馆对面跟旁边都是停车场在等联开了吧

不过大庆可惜的是没设通过线，有设的话不但让中长程城际列车通过时不排挤区间车班距，停靠大庆的区间车班次也能变多，这样一来台铁跟捷运在大庆的转乘机能也会更好

还不如绿空铁道落墩盖捷运，台铁只留除丰原台中新乌日，其他都废站比较有效率

既然都说绿空铁道落墩盖捷运，那么那段干脆给橘线用好了，直接解决大里段要设出土段导致少设一站的问题，也能随着地下化区间缩短而降低全线造价了

可惜只是空谈

全高架的话，不如空谈

为何这条突然变很急？

才可行性刚开始，到时候地方议员、立委出来争取很可能就地下化了

这条急跟人口、政治有一定关系，也牵涉台中区域发展角力。

没地下化的话应该会被民众跟民代轮番砲轰，甚至是被反对党对手拿出来嘴

这条现在拿出来讲基本上是选举攻防之一 因为下一届台中市长候选人的热门人选刚好是丰原选区的江启臣 另外潭子神冈是杨琼璎的选区也能做政绩给她 北屯跟北区不用讲是现任市长的老本营 她什么大型建设都塞到北屯的做法也不是第一次了 到时候这条进度忽然超越紫线可能都不意外了

这条进度拉起来有不好吗？不好的是往南到不了南屯、往北到不了丰原车站、74内市区还不地下化

这条进度拉起来跟她的规划问题是两件事啊 如果要讨论的是现在这种盲肠高架线 放这种草案出来结果是这种风声谁受得了？ 要这种进度干嘛？ 不就明摆着政治算计而已一个方案好不好又不是只要快就好 放这种新闻出来更多的是会讨骂而已 因为对绝大多数受影响的人而言 现在放出的消息就真的很差啊 而且这断头路线还是远期路网刚出来就已经长这样了 过多久了还是继续这种断头断尾路线 看了根本无语

说的很中肯，这条线的确实有赶进度而忽略了路线品质跟未来延展性的问题，不好好修改也确实可能变成盲肠线，但既然一个方案不是快就好，那顺势讨论这个方案跟其他路线的互动性跟转乘便利性也不为过，绝对不可能“其实也没什么必要”

从去年开始发新闻，从来都没有要改的意思

所以这点真的颇不长进，但还是希望以后的捷运欠佳规划有机会之前出现过的蓝橘线转乘修正一样从善如流进行更改

说得很好进度与规划是两回事，所以这篇也没人说只要进度快就好，当年双港轻轨就还好没快起来...也同意H大这条提早见光研究与其它已规划路线的最佳转乘方案会是好

然后官网的图，红线没到丰原车站，但还是把丰原车站列为“沿线重要商圈景点”…不是要讲难听话，但这不会被人批成包牌吗？

事。若市府欲避抬轿之嫌，至少老老实实沿五权西路走到南屯补足台湾大道以南市区路网就对了

只有我觉得直接走五权路有点浪费吗？五权路已经是既有蓝橘线的服务范围，红线还走这边反而掠过了市区其他景点，应该走育德路或英才路扇形路线吧进一步绕到公益商圈也不错https://i.imgur.com/ZBYZzhu.png

所以说了这么久 也没半个台中议员愿意帮忙推市区段延伸吗

之前还真的有欸，楼上果然没在更新脑袋去年市政会议时还真的被拿出来钉交通局

然后就没然后了？没看到可行性推出一条垃圾喔 有更新脑袋没更新眼睛？

对啊捷运工程局确实没在更新眼睛所以我对你跟捷运局都感到遗憾

某楼你前面说的是没议员愿意协助，被打脸后才赶快转移话题？你连自己的话都忘了，你两个都没更新吧同意G大

台南讲一讲还能把绿线画到深绿线上 台中真的呵呵呵官员这种素质真的不行

虽然大家有急迫性是好事，但这条连可行性都还没有，以后变化还是很大，蓝橘线从初步-可行性-综规也是差很多，就看之后各方压力怎么继续形塑这条然后提到可行性推出一条垃圾的，请看标题。是“启动”可行性研究，现在的初步规划只是更早以前的整体路网评估结果

到底要多低能 才不地下

我只希望赶快盖蓝线，现在又一副要拖的样子去年最大进度....成立捷运局.......WTF干，整整一年ㄋㄟ，不要到最后只会画线

蓝线有三个细设标目前只公告一个,还有两个没公告,结果先推红线可研,搞不懂轻重缓急在哪?细设不早确定如何跟中央要钱

好奇丰原要怎么进火车站？

丰原可能要像环北那样现在外环道那边地下化，然后钻入车站不然就是把整条路填掉弄C型路权（会很精彩

学桃捷绿线，不过难度可能会更高，因为桃捷绿线在中正路大致上还是直线

一堆平常没在使用台铁捷运化的人在那边喊废站，说实在每个运量也没差到那边去，要先废也是南回线那些根本在养蚊子站

这条丰原崇德线（红线）都已经讲多久了结果至今包含民意代表、地方政府，都没有人提出红线延伸南屯与绿线形成双L双交会路网，我真的觉得很好笑，台中市捷运局为什么就是想不到。

哪里没有 去年议员质询时就有问过了交通局回复是说要整体路网规划有的才能做现在是要检讨路网赶快提报中央 才有机会延伸但是不知道市府有没有动作

市府真要有动作 早就做了

市府连橘线跟紫线都推的很慢 也不是什么新闻了 何况还在超初期规划的红线...

到时候又一堆没用的站，浪费市民时间

这条线的问题不是多一堆没用的站吧，反而是缺一堆有用的站没延伸到

只盖到新民就犹如中和光复线只通到公馆一样:没意义

有点不太一样，中和光复线只到公馆的话至少可以纾解福和桥的过河交通，而这条只到新民高中就真的颇隔靴搔痒了话说红橘线预定交会的O14站其实不只新民高中，离北区运动中心也很近，而且橘线站名市区段里也没什么以旧台中五区命名的站名，叫北区运动中心也可以更直观吧（话说车站预定地旁的公共汽车站牌也确实叫北区运动中心，反而叫新民高中的两处站牌都更偏北）

坐捷运过福和桥然后在公馆上不了车算了啦 不论骑车还是坐捷运 反正台北市都不欢迎外来种