回龙到桃园车站已核定兴建桃园捷运棕线连接
桃园车站不仅是台铁的大站 更与桃园捷运绿线交会
桃园捷运绿线经过北桃园市的精华区八德区 桃园区 芦竹区 近一百万的人口
桃园捷运绿线沿线的居民很可能利用桃园捷运绿线到桃园车站转乘捷运到台北
但因为桃园车站到回龙间用桃园捷运棕线连接 不是由台北捷运橘线延伸
导致桃园捷运绿线沿线居民要利用捷运到台北
要在桃园车站转一次车 回龙再转一次车 不能只在桃园车站转一次车
回龙到桃园车站不远 而且北桃园市人口众多
高雄捷运延伸到路竹和林园那些乡下地方都可以用高运量捷运红线延伸
为什么回龙到桃园车站不能用台北捷运橘线延伸呢？
作者: tp610108 2024-08-09 18:37:00
主责的捷运局想不想做也很重要
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 18:51:00
可不可行是一回事、所属机关愿不愿意做又是另一回事
作者:
w320313 (希巴谁机)
2024-08-09 18:52:00回龙到桃园之间 有繁荣到养的起高运量吗？
作者: jasonyr (Jason) 2024-08-09 18:52:00
北捷在新北已经够复杂了，又要搞到桃园
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2024-08-09 18:52:001.回龙桃园间的运量无法撑起高运量 2. 北捷本质还是双北本位，应该不会想要跨到其他县市
作者:
chrisstar (他强由他强，清风拂山岗)
2024-08-09 18:53:00棕线路线几乎99%在桃园境内要北捷延伸橘线的理由在哪
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 18:57:00
棕线是由桃园捷运局主导、跟绿线共用机厂，若采橘线延伸得另寻机厂，加上六节车厢增加的土建成本。除非今天是中央主导，不然跨县市的路线各方会有各自的考量，选择一个各自最经济的方案。
作者:
chrisstar (他强由他强，清风拂山岗)
2024-08-09 18:57:00对了 你提的高捷延伸路竹林园这些都是高雄自己的行政区啊怎会拿来类比橘线延伸桃园
运量落差很大呀！新庄线运量就已经和板南线淡水线有一段落差了，龟山所在的台一线和台一甲线是山中河谷坡地，也就是说真的盖了4号线延伸，可能也是上车人数稀稀落落，那些河谷谷地没办法大量开发，且私有地和工农地还有不能开发的土地一堆，花大笔的钱通过一段11.38公里长的河谷坡地还没办法大兴土木引进人口居住增加运量符合高运量设计，这就有点浪费；当然你说如果要改盖区域快铁那种，这是另一种运输模式，目前台湾社会环境我觉得龟山在地人会希望先有站站停多站的捷运，至少覆蓋到的聚落变多，盖区域快铁可能龟山就只有两站顶多三站，通过没车站的居民可能会不太开心建议可以先实际走看看或骑车开车探勘这边，这边的人口密度比基隆河谷低很多
盖个龙冈电铁直通橘线…（喂然后部分班次再继续直通绿线，那就太棒了(?
先给龟山人一条捷运啦！三莺也是，给了之后再来找更好的直一点的路廊来盖快铁我指的龟山是台一线河谷的
真是把桃园人当次等公民，桃园人等了2.30年结果换来中运量，也只到新北边陲回龙，桃园人是想要直达北车信义区台北市核心
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 19:45:00
运量落差大倒未必是选择系统形式的重点，机厂取得经费、是否系统能合并采购才是考量的重点当初轨道工程学费就有分析小港林园中运量比重运量高出28亿（因为机厂、列车、转乘站）
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 19:58:00
但这种情况是基于南机厂仍有余裕，土建实际以中运量规格兴建；棕线就没这个条件 ，去监督转乘距离尽可能缩短，甚至探讨直通的可行性是比较务实的做法
龟山那个地形八成也是跟机场线一样要全部M车才爬的了山吧北捷又没有车符合这条件
作者: keita2277 2024-08-09 20:24:00
可以寄望高捷红线（？
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-08-09 20:51:00
去台北的会在桃园搭台铁
作者:
over999 (唉呦)
2024-08-10 01:19:00要相信高捷红线一定会延到龟山的
作者:
CCRun (跨国家约跑步)
2024-08-10 01:42:00下一篇 三莺线
作者:
w320313 (希巴谁机)
2024-08-10 01:51:00提到站站停入台北 让我想到了基隆捷运好像也有类似的问题
但桃园站到北车距离应该跟淡水差不多吧溪谷腹地又不大搞那个中运量短站距还不如淡水线那样
作者: thailand (不要试我ID) 2024-08-10 10:21:00
其实也有很多人讨论北二铁啊，我觉得蛮可惜没有想要在一起做整体规划，北台湾应该还要有快速通勤轨道运输的
棕线最早评估还是轻轨 后来才升级中运量 和橘线运量差很多
作者: sweizhe 2024-08-10 13:41:00
北捷高运量列车爬坡最大3%，桃园棕线这段最大坡度5%左右撇开运量，如果橘线延伸，势必要全面更新车辆再考虑运量分段的话，回龙~龟山桃园这段班距至少8-12分钟还不如让桃园棕线从桃园车站延伸到中坜
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-08-10 15:31:00我建议盖成环岛捷运
作者:
w320313 (希巴谁机)
2024-08-10 16:36:00我们的人口反转的太早 要发展到GTX 可能有几个都会区会不见吧
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2024-08-10 19:46:00棕线综规规划尖峰班距3.5分，比高运量弹性，若改高运量不用想班距能多密集，只是车大、搭起来比较爽而已，三莺同理总是有人喜欢执著于高运量
作者: sweizhe 2024-08-11 03:02:00
更关键的是如果高运量延伸，经费也要比目前多出很多
什么都要北捷延伸。要不要干脆延伸到台南跟高捷直通算了
作者:
lsjean (晓今)
2024-08-11 13:11:0020年前乐生抗争就有人提过了…
要盖快铁我觉得必须要先让快铁经过的区有捷运之后可能会比较有机会，像有些人一直说要三莺要龟山有快铁直接通过送旅客快速到台北，但这些区区内如果没覆蓋率较高的捷运先盖先通车，依照国外区域快铁案例来看，龟山三莺如果用快铁通过，车站数量区内可能只有2、3座，我是有点觉得这样可能会被当地居民要求多设车站...最后快铁反而因为多设站后又导致停站过多快不太起来，现阶段我觉得还是先让一般捷运或轻轨先盖，盖好后再找更直更好的路廊来盖可能会更好
橘线在回龙这一段的硬伤就是班距加密有限制，毕竟跟芦洲几乎无法分割处理
作者:
sj4 (sj4)
2024-08-11 23:33:00台铁就是没办法像日本这样快速直达台北，桃园人才会寄望别的运输啊
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2024-08-12 16:42:00
那你可以问问看桃园市政府愿不愿意出资盖到台北市区的快速轨道系统
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2024-08-12 22:02:00北捷橘线-桃捷棕线-中捷绿线-高捷红线直通运转（？
作者:
VVii (VVii)
2024-08-12 22:30:00桃园很惨 高铁不在市中心 机捷慢的跟鬼一样 台铁快塞爆还要多设站 完全没有一个快速替代方案
作者: sweizhe 2024-08-13 16:08:00
棕线断在桃园车站或中路其实都很可惜，如果可以延伸到中坜平镇或龙潭的话就可以形成桃园版的板南线串联桃园市主要的各区
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2024-08-13 21:23:00棕线延伸西端预计会接橘线，至于直通就等橘线先规划好吧
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-08-14 14:21:00
台铁明明就可以啊，寄望站站停捷运是搞错什么?
作者:
VVii (VVii)
2024-08-14 18:34:00台铁先搞好自己能会车的横渡线吧 笑死正常民众为何寄望捷运 因为班次较固定跟频繁 反观台铁 先查尖峰是不是3000
台铁搞到凯米台风前就不定时误点了 当然很多人就希望能够有准点的捷运比较安心囉 科科
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-16 02:51:00siowan135 所以这个棕线+橘线,很明显就是备援的角色