标案名称：桃园捷运绿线GC04B标G17站至G18站高架段土建统包工程
阅览期限：11/27(昨日)~12/11
简 介：
1. 背景
GC04B标顾名思义，是由GC04标拆分出来的后半段工程。回顾资料，桃绿于航空城的最
后一段分标GC04至今已流标7次，原包含于内的电梯电扶梯项目先行以GC05拆出，并于
今年上半年开工。如今，主体再次被分解成小段，减少规模，希望能做或关键的项目能
尽早开始。
2. 范围
GC04B标起自G17站以北距G16站1372m起至G18站尾轨止，共1478m高架主线及2座车站，
另包含用地范围内航空城1-4-50m道路开辟。其中，于路线端末需考量衔接机场
线之机制。
(1) G17站：4层单(南)侧出入口高架侧式月台车站
1F出入口、2F机房、3F穿堂&月台、4F天桥
(2) G18站：3层单(北)侧出入口高架岛式月台转乘车站，与机场线A16站衔接
1F出入口、2F穿堂&付费区空桥、3F月台
3. 设计微调
G18站址与去年公告的原案相比，由机场线西侧移至东侧，因此本标桥梁不再跨越机场
线轨道；另轨道线形与原和计画道路重叠，改为进站前转弯后斜交，推测此为预留主
线端末直接衔接机场线的机制。原案于G18横渡线前预留侧向出岔，若未来成环，G18
即变为盲肠，在营运规划(班距)上较为不便。
然而，G18站的移设，也使两线转乘从穿堂层开口近距离衔接，变为需经长约100m的联
络空桥穿越计画道路路口才能通达机场线月台，对于航空城内转乘前往桃园机场的旅次
较为不便。
https://i.imgur.com/v2vq5Od.png
4. 期程
NTP+2304日完工，约开工后6年4个月。若航空城两标段都能在明年内动工，那或许还有
望压在119年底全线通车营运，毕竟素地开发较无既有管线障碍与民众陈情影响工进的
风险，相对于GC01标和万大CQ890标树林段，理论上较单纯。

不过这次业主需求书（一）的附录在目录里有但是后面都没放，不知道是不是漏掉了

航空城往机场比较还好，空桥直接进月台，反过来就麻烦

将来航空城往返机场肯定有相当数量的旅次，成环愿景是一回事，却增加这些客群的转乘时间，有点可惜

好奇到时候绿线的营运模式

GC04航空城线做好后因绿线中坜延伸还没通,尚没成环，暂时以两模式运行[A]G32(A11)--G04[A.B]G18(A16)--G01更正上句[B]G18(A16)--G01然后等绿沿中坜通车，再把B模式延伸[B]G18(A16)--G01--GE06(A23)A模式也就是G32坑口过桃园到G04大湳的区间车,人口稠密B模式则是准绕圈,准备未来成环的，暂时只能跑3/4圈---------------最后待2032机捷机电系统重置,机捷与绿线实现直通运转,则[B]模式实现成环绕圈营运