这是台南市市府新闻稿～
发稿单位：交通局
发稿时间：112年2月23日15:55
台南捷运第一期蓝线计画持续往前迈进，交通部于今（23）日召开综合规划报告初审会议，
由铁道局主任秘书李纲主持，会中邀集行政院、国发会、财政部、内政部与交通部相关机关
共同与会，主要针对系统型式、建设经费、沿线土开及都市计画配合、运量与财务规划等议
题深入讨论，并请台南市政府依与会单位意见修正报告书，以利依捷运计画审查作业要点规
定相关程序办理。
市长黄伟哲表示，感谢中央相关部会对第一期蓝线的重视并与市府团队充分讨论沟通，第一
期蓝线是本市进度最快的捷运计画，路线行经本市东区、永康、仁德等都会发展核心区，沿
线串联奇美医院、台铁大桥站、平实转运站、南纺购物中心、巴克礼公园及台南文化中心等
重要节点，提供民众就医、通勤、休闲及商业活动等需求，兴建完成后不仅可带动沿线发展
，更可型塑健康、乐活、艺文、休闲及便捷的生活廊带，会中所提相关宝贵意见均会纳入报
告书补充说明及修正，并争取中央尽快核定以加速建设脚步。
交通局局长王铭德表示，第一期蓝线采高架跨座式单轨系统，路线长度约8.39公里，全线共
设置11座高架车站及1座维修机厂，除整合台铁、公共汽车与公共自行车等运输系统外，未来可透
过绿线、蓝线延伸线与深绿线连结府城生活圈、沙仑绿能科学城、台南科学园区三大产业核
心，另可经红线衔接高雄捷运，进而带动周边地方发展，进一步提供优质、永续的绿色运输
服务。
局长王铭德指出，第一期蓝线综合规划报告于去年9月提报交通部审议，今日初审各单位意见
将以最短的时间完成修正，以利交通部依程序办理，另配合综合规划同步作业的环境影响评
估及都市计画变更作业也积极展开，目前环境影响说明书已报中央审议中，而都市计画变更
作业也于本月17、21日办理2场公展前座谈会听取地方民意；此外，为能达成“捷运动工”的
交通建设目标，交通局也超前部属向中央争取第一期蓝线基本设计相关经费补助，以缩短后
续作业时程，加速推动捷运建设进度。
https://www.tainan.gov.tw/News_Content.aspx?n=13370&s=7952600
心得：台中与台南的蓝线都有好消息，希望桃园台中台南的绿线（延伸段）也有进度的好消
息，各地轨道建设加油 (摇旗

推推 台南加油

绿线平实到台南车站真的不加进来一起做吗....

绿线是真的路线乔不拢各方支持者乱打一通（并没有）吗

还在乔QQhttps://reurl.cc/vkge1o

家…家祭毋忘告乃翁我觉得民众对于各种路线的批评要评估一下哪一个有理哪一个无理，如果是什么大量路树要移走、经过公园破坏环境这类的麻烦无视。但如果是跟古蹟景观有点违和、路幅真的太小，这些要纳入考量。绿线的每一个方案都有人嘴喇，但迟早要选出一个出线

小东路那段没什么争议吧 是中西区的路线问题 不然捷运初期没到台南车站蛮怪的 运量也可想而知

拜托环评都还没挂件耶 这综规真的还早

但只盖小东路就是成大跟永康通勤的人用而已台南市区的路缺点就是都很短一段 例如永华路到新光就断了 府前路到市府就断了 邻安路很短 所以四处在等红灯接下一条 捷运路线也是很难走

中区是因为古时候就有的街廓 后来发展是也有渔塭等限制重划区就好一点

16楼说到重点 台南市路网的问题就是缺少能贯穿全市的道路最接近的大概就是中华路跟西门路但要跟其他县市的指标性干道来比（e.g.台北忠孝东西路 台中中港路 高雄博爱中山路）还有一段很明显的差距看能不能用大众运输来弥补这个问题 把通勤廊带建立起来就是

新竹真的惨，实居人口不少，大众运输使用率好像还比较高

BTW 拜托东门路进市区不要做死，，，回楼上上 新竹那个风力应该会吓跑一些骑机车的，，，，

市长，一回生二回熟。不要只赶市场外围摊商，捷运绿线也该积极的推动。如果火车站以西有困难，往东走小东路接蓝线这段可以先施作，没有连任压力可以放手做了吧

没有连任压力更应该放手做，让蓝绿线都动工，今日不做 ，未来一定后悔

台南捷运的重要性应该是绿>蓝吗? 不太熟跟台中的蓝>绿一样?

绿线东段先直通蓝线 营运模式1.大桥-文化中心 2.台南车站-仁德

重要性台南绿>蓝 台中蓝>绿，但为了跟高铁接驳，台中绿先于蓝、台南蓝先于绿，蛮有趣的对比先把台南车站以东的绿线跟转乘站盖出来，服务车站东区的民众是当务之急绿线列车可以开到蓝线吗？

推 蓝线加油 是说如果绿线死在那边不如争取旧城区直接地下化（反正都那么慢了 就一次做好亦不会破坏旧城区纹理）

地下化一定更难 下面一定一堆古蹟遗址不能动

市长只会观光跟玩

虽然到现在还是觉得台南绿线的走线真的烂，但如果蓝线走得比绿线快太多甚至通车了绿线还没动，那台南蓝线也只会变成台中绿线2.0甚至还惨非常多...

市长只会观光跟玩，偷骂台北市长当我们不知道吗一直玩一直玩一直玩（？）

一定惨非常多阿，光转乘站就差台中绿线太多，也没有像绿线进入市中心。

一定比台中绿还惨一些

台南市区推捷运的困境 总结来说大概是古蹟保存 没有路廊 施工后的进城交通问题 光是这三点来说就能让台南捷运卡到天荒地老 讲穿了不管谁当市长都一样要顶着民怨硬干的

至少能先连结到高铁站、台铁站，不然效益出不来有点可惜

还不如绿线先盖到大湾，反正中西区的也不要，这样拖没有到火车站运量一定烂

超没效率 拖很久只有蓝线在动 绿线可以先拆两阶段动才对台南对捷运建设真的很不积极

黄伟哲就对捷运意兴阑珊的，其他五都市长争取捷运可能都比他积极台南绿线至少好歹能先盖东半段，先盖比较无争议的火车站到大湾吧也能至少早点跟那段蓝线有连结吧

高铁站到台铁站捷运确定会比较快吗 沙仑线25分钟而已

就像楼上所说的 推广捷运会引发民怨 但不盖就会是六都唯一没捷运 让人感觉没在做事 就只好慢慢拖

高铁站捷运比较方便 起码延线搭捷运可以直接到高铁站

而且捷运的班次比台铁多 可靠度也高 能到的地方也多

黄伟哲就只会吃喝玩乐 交通没半撇

公共汽车都搞不起来还想弄捷运

台南公共汽车哪里搞不起来？

其实，台南古蹟没有多到推不动捷运麻烦的是某些人的头脑观念是古蹟等级

H大中肯，看看人家罗马地铁

是没有那么多古蹟 但最怕的是凭空创造古蹟出来 平常没人说要保护 结果到开挖就一堆文史团体跳出来抗议

赶快把自家的破铜烂铁埋在地下（？

其实台南的公共汽车比想像中好 来搭过之后 包含高铁其实也有快捷线 一条到安平市府 时刻表也是超准 准到我还幻想会飙车提早可以赶上高铁去高雄是多年前了 台南的站牌预估也是准 高雄公共汽车好像都没台南好

高雄的比台南好至少路上比较不会塞车

某些人素质不意外

严格说起来台南公共汽车网络定型应该是在赖清德任内完成的 黄伟哲只需要在这个基础上做增强其实公共汽车不会烂到哪去

地下化也只有车站明挖可能会挖到文资吧 潜盾大深度穿越根本没问题 板南线隧道甚至还穿越北门古蹟呢 除了钱的问题我想不到绿线进中西区不地下化的理由

地质 贵 没view

罗马地铁也没view 西安地铁也没view，单轨有地下化的前例吗

单轨地下化最大的问题好像是隧道半径会比较大

感觉也蛮麻烦的

比较大就比较贵