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作者: ctx705f (键盘小妹) 看板: Kaohsiung
标题: [游记] 轻轨C21A-C24试营运体验，不只有龙猫隧道
时间: Wed Oct 12 18:31:09 2022
搭乘日期：2022年10月8日
搭乘区间： C21A内惟艺术中心站-C21美术馆站-C22联合医院站-C23龙华国小站-C24爱河
之心站
无音乐图文：https://chaos810126.pixnet.net/blog/post/355372075
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很开心在10个月前写完轻轨C17~C20通车游记后，这么快就能够再写到轻轨新路段游记，
甚至赶在活动很多的10月就能够试营运，实在令人佩服。这次共开启5座新车站，分别是
可与捷运红线凹子底站转乘的爱河之心站、近农十六公园的龙华国小站、穿越中华路后设
在联合医院门口前的联合医院站、因龙猫隧道爆红的美术馆站，以及也能拍出绿色隧道感
觉的内惟艺术中心站。即日起到12月18日在这5站上车感应电子票证不扣款，在此区间搭
乘若无电子票证也不用购票；在其他车站上车的话，电子票证仍然是扣款10元。
因为新闻及网络上已经太多龙猫隧道的讯息，为了避免人挤人，双十连假第一天早上七点
多便抵达捷运凹子底站，准备转乘爱河之心站，先直奔美术馆站朝圣龙猫隧道。不过以下
内容分享的顺序还是从爱河之心站开始，逆时针到内惟艺术中心站。
C24爱河之心站
凹子底站从月台到穿堂层的手扶梯旁，皆有放置告示指引转乘轻轨请走1号出口，灯箱也
已经换新，出站后也有阳春的指引，但还算是满清楚的。
出站后走到轻轨爱河之心站约100公尺，是个还能接受的距离。爱河之心站的站牌立柱也
有指标指引往捷运凹子底站的方向，虽然清楚，但好像可以做得更好看一点就是了。
车水马龙的大顺博爱路口也新增了注意轻轨通过的标志，机车、汽车、脚踏车、公共汽车、行
人与轻轨，共同交织在这个繁忙的路口，有种前镇之星站的既视感。不过目前轻轨尚未穿
越博爱路，在未来轻轨成圆的最后一哩路，爱河之心站将在博爱路东边设置另一个侧式月
台供逆行搭乘，目前已完工试营运的西边侧式月台将供顺行搭乘。
假日早上七点半左右的爱河之心站还没有太多人潮，可以好好欣赏本站结合客家剪纸意象
与客家蓝色系花布的艺术站体，相信搭配光影的变幻将更显趣味。虽然这时段阳光恰巧进
不来这个区域，但也为等车的人们添了几分秋季早晨的凉爽。
回家看照片才发现刚好拍到有人直接穿越轻轨轨道草皮，真是最坏示范。是说轻轨已经通
车这么多年了，还会做这种违法的事的人，大都是抱持着反正现场没人会抓到我、现在又
没列车、何必绕远路、我一下子就通过甚至是轻轨轨道真挡路的这种侥幸又懒惰的心态吧
。
车站位置图、邻近景点图与售票机，以崭新的姿态伫立在月台上。
爱河之心站进出车站都是从靠近博爱路那一侧，所以月台的另一端做了一个还满美的禁止
进入标示。如果转乘捷运的标示也能这么美就好了。
这天很幸运地并没有等太久，即将开往凯旋公园的列车就进站了，数了一下在本站上车的
乘客约10人左右。
但两个多小时后约早上十点搭回来时却已是完全不同的光景，是开始会让人上下车感到拥
挤的程度，幸好此时已有保全人员在场用大声公请大家下车后往右手边出站并维持秩序，
也减低了混乱的情形。而且当列车好不容易载走一批人，舒缓了月台的人潮，月台上马上
又聚集了一批人在等下一班车。
后来下午五、六点再经过这里，只见月台上满满的人潮等着要过马路出站，同时马路两边
也有不少人潮等着要过马路进站搭轻轨，有种把灯会期间驳二附近轻轨站的人潮搬来这里
的错觉，大家都是让轻轨连假首日运量就破4.3万的一份子。
爱河之心站除了富有客家特色的站体设计外，也因离站后要变换轨道的关系，所以可以拍
到列车扭动身躯的画面，也与背景密集的高楼大厦相映成趣，印证著轻轨开进人潮密集的
市区的愿景已经达成一半。只是时间稍晚一点私人运具便纷纷出笼，常累积许多车辆在这
里停等红灯；还好这次拍照时车辆已经绿灯通过，才能捕捉到这个画面。
C23龙华国小站
龙华国小站距离龙华国小约250公尺，站体位置比较接近大顺路与龙胜路或裕诚路口。早
上搭车时阳光虽强，但站体刚好被对面大楼的阴影遮荫，所以十分凉爽，加上对面就是农
十六公园，舒缓了密集的高楼大厦的压迫感，整体感受还满舒服的，只是人潮相较其他站
就稍微少一些。
最近高雄实在很多活动，似乎也反映在轻轨车身的特殊涂装上，有台湾设计展、高雄流行
音乐中心打狗祭等，这次很幸运在龙华国小站就遇到了两列。
龙华国小站除了一座岛式月台外，还有一股储车轨。
往凯旋公园站的列车离开龙华国小站后，就会进入美术馆路与裕诚路口，同时这段一直到
中华路也是长达两百多公尺的悲剧的单轨区间，有时列车因为这段只有单轨的关系，必须
在龙华国小站或联合医院站停留很久才行驶，以免和对向列车冲突。
在前往下一站联合医院站前，列车会先穿越本次通车路段最大的中华路与美术馆路口，其
他车辆都停下来等轻轨通过不免感到有些尊荣；但不知这边的道路号志如何，是否有受轻
轨单轨区间影响而拉长了等红灯的时间呢？
C22联合医院站
在进入联合医院站前，很幸运地与蜜玛号列车交会。据官方消息指出，蜜玛号全名是“蜜
玛连线~欢乐同萌会号”，是10月5日试营运典礼亮相登场的彩绘列车。原本以为整列都是
高捷的蜜柑站长涂装，后来看到其他照片才知道列车的另一头是另一只名猫黄阿玛。但不
管是什么猫，已经成为龙猫隧道中大家抢拍的焦点之一，也是轻轨沿线上最可爱的移动风
景。
联合医院站就设在联合医院门口前，步行进入只要50公尺，十分便利，指标也很清楚。
虽然已经设有列车即将通过的警示灯，有列车接近时灯柱就会亮起红色灯光提醒行人不要
再穿越，但还是有看到贪图便利的人在亮红灯的情况下直接从对面便利商店穿越马路再大
喇喇地跨越轨道直接进入医院，且列车就停靠在月台准备离站，实在不可取啊。
联合医院站也设有一座岛式月台，与上一站龙华国小站是目前通车路段唯二的岛式月台车
站，月台连接到进出站出入口的地方也设有宽广的人行空间，意外成为拍车的好地方；不
过因为当时人潮不多，若是人潮汹涌还是别站在这里拍照妨碍大家进出动线才好。
从车站也能清楚看到那一段单轨区间，以及列车穿越中华路扭转身躯的模样。
另一端，在联合医院站往美术馆站的方向，列车会先穿越美术东四路，随后就进入当初校
方反轻轨反得很厉害的中华艺校围墙边。路线笔直，且校园围墙外的人行道也很开阔，所
以徒步在这一段感觉是满舒服的，只差在绿荫较少，所以和对向比起来比较热一点，但也
是拍列车的好地方之一。
不远处就是当初中华艺校表示轻轨从南北两个校区中间穿过很危险(??) 所以要纳入轻轨
优化方案工程的那座天桥，目前还在施工中。虽然我是无法想像在路口依行人号志行走是
会有什么危险啦，除非像某些人一样直接违规穿越轨道。
C21美术馆站
因龙猫隧道而声名大噪的美术馆站，大概是这趟搭下来感受到人潮仅次于爱河之心站的新
通车车站，车上许多乘客在经过这里时也会刻意站到驾驶室后方，透过透明玻璃模拟驾驶
视线欣赏穿梭在龙猫隧道中被小叶榄仁树包围的绿意。
美术馆站车站内和站旁行人穿越出入口都设有蜜柑号的美术馆站轻轨站牌，虽然上面时刻
表注明是为了艺术效果制作，资讯仅供参考，但我觉得好像还满准确的，比多良车站观景
台的还准；若要更准确的蜜玛号行驶动态，不妨下载高雄ibus App，寻找编号KLRT-23的
列车，也可便利地掌握蜜玛号的行车动态。
值得一提的是，美术馆站与下一站内惟艺术中心站的站体都是由张玛龙建筑师设计，主要
取自美术馆旁、高雄市最大的灌溉埤塘湿地—内惟埤的水流涟漪意象，用了4000米不锈钢
骨架、216片玻纤强化石膏、900片不锈钢下包板片并经过5层涂装喷漆，才有现在看到的
美丽车站，也展现了工程之美。同时涟漪下面有安装灯条，晚上似乎也别有一番风情，下
次有机会再来看看吧。
美术馆站东侧隔着美术东二路即是中华艺校南北两校区，在北校区的路口角落和跨校区天
桥下都可以拍到不同视角的列车，也能拍照列车即将进入美丽的美术馆站身影；虽然不像
绿意盎然的龙猫隧道这么热门，不过有兴趣的人不妨到附近找找看不同的角度。
再来就是美到新闻都在报导的龙猫隧道了，只是没想到早上不到八点到这里已经算很晚了
，现场早已聚集许多拿着专业相机等著捕捉列车美照的人们。因为不想人挤人，我并没有
拍到那种站在轨道区直接拍向列车那种角度的照片，但有看到现场的隧道美景也已经足够
了。
捷运工程局与高雄捷运不断在网络与现场宣导在龙猫隧道拍照不要于轨道区逗留，不要站
到轨道区草皮上拍照，尤其看到一旁红色警示灯亮起时更要赶快退出轨道区。可惜不自爱
的人还是满多的，好几列列车经过这里都要叭叭叭，听起来相当无奈也很生气，也看到有
人硬是要站在轨道区草皮上摆pose拍照才甘愿，听说还有不自爱的自拍游客列车来了还不
走，直接被驾驶开窗骂，驾驶真是辛苦了。不知是否真要开罚下去，才能缓和这一切乱象
呢？
我大概在龙猫隧道停留了半小时，在这边拍到四列列车来来往往，才离开徒步到下一站。
虽然现场有摄影大叔很大声地告诉大家，说：“蜜柑号马上要来了！大家都是要等蜜柑号
的，拍蜜柑号才有意义！拍其他车根本没用！”之类的；但我还是比较喜欢一般的列车，
只要车身不要有广告，不管是CAF还是ALSTOM都很美。
不晓得下午光线如何，早上来这边看到阳光从树叶间洒落进而映照在轨道的绿色草皮上，
使得绿色草皮也有了光影的变化，真的很漂亮。不过因为拍照的人满多的，总是会有人站
得比你更前面，就算自己在最前面可能也会因为脸皮不够厚怕自己太出去挡到后面的人而
影响角度，尤其蜜玛号到来时更是如此，真是难以想像再更晚一点甚至下午时段人潮更多
时会是什么样的景象。
这趟旅程结束要回程时，恰巧遇到洒水车在马路上朝向满布绿意的轨道洒水，原本在这里
逗留等着要拍照的游客因此暂时离开了轨道区，树林间因粒粒水珠从天而降而增添了朦胧
美，也让原本喧闹的龙猫隧道偷了几分难得的宁静。
C21A内惟艺术中心站
同样位于美术馆路上的内惟艺术中心站，已临近马卡道路，是因路型调整改善方案而新增
的车站，站体设计概念与美术馆站相同。据说300公尺外的内惟艺术中心10月22日即将开
幕了，期待未来美术馆与内惟艺术中心以及以他们为名的轻轨车站为美术园区带来的璀璨
亮点。
在我走到内惟艺术中心站，看到这里也有成排的小叶榄仁隧道时，脑中突然冒出为什么刚
刚要在龙猫隧道人挤人的想法。虽然听到在车站维持秩序的警卫向问龙猫隧道在哪里的游
客说明时，说美术馆站龙猫隧道那边的树比较茂密，拍起来比较好看；但我自己觉得内惟
艺术中心站这里可能更适合我这个孤僻的人，当时列车来时只有我一人在拍，没有龙猫隧
道的喧闹与拥挤，也没有列车为了驱赶或警示拍照游客的叭叭声，一切是如此地心平气和
，早知道就在这里蹲点就好。
美术馆路这段的轻轨工程先前因有许多民众意见需整合，最后以优化方案调整了轻轨的路
型，从原本行驶在马路中央改成往北移到美术馆园区边边，因而造就了车站“以站就树”
与列车穿梭在绿色隧道的美景，并额外增设3.5米人行道，美术馆路维持双向2车道，也让
美术馆路转马卡道路的转弯半径提高到50公尺，搭配勤劳的磨轨，降低列车转弯的噪音；
确实这次搭乘时在车内没听到其他路段可能会听到的转弯噪音，整路也没有听到轻轨即将
通过的当当当警示声，以确保周边居住安宁。
本次新通车的5座车站经过大顺路、美术馆路与马卡道路，也是当年公听会上吵得最激烈
、让人最心累的一段。回想2019年初轻轨被新市府宣布停工，后续办了几场公听会，想起
自己去七贤国中参加公听会时还一直被天上掉下来的鸟屎滴到，心情有够差，但无限的公
听会循环好像也没什么大进展；终于在2020年底另一个新市府推出了9项优化方案并宣布
复工，中间空白的一年近两年仿佛梦一场，其中的辛劳、无奈与盼望大概只有相关公务员
、第一线人员和看到有公听会就赶紧排出时间去参加为自己支持的做法发声的民众才懂了
；也因为当年各方的发声，这个路段才成为现在这个样貌。
这次搭乘沿途也在各个大大小小的路口看到义交在指挥交通，车站也有警卫保全宣导维持
秩序，让人感到一个新路线的开通确实很不容易，希望不管是其他骑车、开车的用路人，
或是搭轻轨的民众与龙猫隧道的游客们大家都能自爱一点。
虽然还是有很多可以更好的地方，例如：号志连锁和让我很受不了的单轨区间等诸多问题
，期望未来能有机会改善，不然恐怕会持续消磨大家搭乘轻轨的意愿。接下来就期待轻轨
成圆工程顺利，希望很快就能再写游记分享新路段的所见所闻！