自下周一5／23起实施
红线的改变有两个重点：
1. 周末：北投─大安的区间车上午延迟2个小时从早上9点多才开始行驶，
区间车夜间提前3个小时结束（末班车约晚上8点）。
2. 平常日尖峰班次不变，但离峰班距由9分钟增加为9分40秒
(北投─大安的重叠区间为4分50秒)。
其它路线也有改点减班，但我没有仔细研究。

绿线平日白天离峰（11～16）的台电大楼区间车全砍

我看这下子离峰10分钟的LED会越来越常出现

至少今年五月的运量应该不会比去年五月的还差....

班距拉长的话，橘线有办法开区间车吗？南势角-回龙 芦洲-忠孝新生 这样

橘线要怎么开区间车....?? 没有袋状轨呀

离峰台电大楼全砍很棒，没大量通勤人口何必开区间搞人

或是芦洲-顶溪也可以试试看

这样芦洲方面就会抗议说也要一车直达南势角了....

但减班的原因该不会是想改更多LED车吧

班距长的话 用横渡线折返就可以了

实务上从芦洲直接搭到南势角的应该不多吧，到顶溪其实就已经把北市路段都包进去了

但实务上何必自找麻烦 拿颗巨石砸自己的大脚就正常开回龙/芦洲-南势角 就好了....

台北市长前几天不是说运量剩下一半吗？如果维持这个状况下去的话，今年确实不会比去年惨不过我觉得劳动部应该统计一下，这两年5月采用非实体办公的人数有多少，可以确定的是今年实体办公的人数应该还是比去年多

至少 去年的此时 几乎都没打疫苗 就大家都很怕中奖但现在 几乎每人都打了疫苗 加上就算中奖也是轻症 就不怕

主要还是看企业愿不愿意超前实施远距办公，如果老板不愿意，员工也只能继续实体上班

以后不能笑高雄了 惨

板南线星期六08时台发生什么

橘线砍平日晚上离峰 例假日倒是都没变板南线假日早上直接对半砍XDD 应该是停驶区间车的关系?

主要是台湾人选择性怕死 但路上汽机车有变多

选择性怕死就不是真的怕死啊 该说是叙述者的怕死自助餐

橘线例假日早就是9分36秒了不用改啊台电大楼区间车本来就没载什么人 砍掉刚好而已尖峰载的是松山线跟中正古亭转两次的人离峰往台电大楼每个人都不上车等下一班台电大楼清车超过九成都直接留在月台上面

棕线要不要改回无人驾驶

不是本来就是无人驾驶了??

环状线没班表 但应该不会砍到？离峰就是出动八量车 间距8分50秒？

司机员一堆在家隔离，没人关门

不是怕死是怕后遗症 OK？

未来的事 谁知道呢??

OCC也不少人确诊阿 要是照过去标准隔离大概北捷不用开了 现在这样还是需要主管跳下来支援

路上人一样多啊 内用也还不少

就说了 现在跟去年同期的差别在于 大多数民众都打了疫苗以及现在这Omicron 就算中奖也绝大多数都是轻症就往与病毒共存之路迈进吧

基隆台铁通勤族表示10分钟一班车很密集啊~